Tesla Model 3: Apa Elon Musk Got Right dan Apa yang Perlu Diperbaharui

Model Tesla 3 adalah kenderaan yang benar-benar transformasi. Ia menyediakan prestasi tinggi, jarak jauh, dan premium estetik pada harga yang berpatutan.

Tetapi anda sudah tahu itu. Biarkan saya bercakap tentang apa yang anda tidak tahu, perkara-perkara yang baik dan perkara-perkara yang mungkin memerlukan perbaikan.

Saya kini memandu Model 3 saya, yang pertama di Florida Selatan, selama kira-kira seminggu, dan saya ingin berkongsi beberapa pemerhatian saya mengenai kereta itu, tanpa mengulangi apa yang orang-orang yang mengikuti kenderaan sudah tahu dari ulasan sebelumnya.

Kini, pendedahan penuh - banyak pemilik awal Model 3 telah melepasi pemilik Model S atau Model X. Saya salah seorang daripada mereka. Saya mempunyai lebih daripada lima tahun pengalaman memandu dengan Model S dan hampir dua dengan Model X, yang membentuk beberapa tindak balas saya terhadap Model 3.

Jadi, mari kita mulakan …

Mengecas Kelajuan

Kali pertama saya cuba mengenakan Model 3 di garaj saya, saya terkejut apabila mengetahui bahawa Model 3 mengecas dengan menggunakan Tesla Universal Mobile Charging Cable (UMC) baru terhad kepada maksimum 32 amp. Itu bermakna pengecasan pada soket 240V 40-amp, NEMA 14-50 akan membawa anda kira-kira 22 - 24 kilometer jarak per jam pengisian. Itu tidak bagus, tetapi ia akan menjadi baik untuk pengisian semalaman.

Kerana saya juga memiliki Model X dengan UMC lama, saya segera menukar UMC yang baru untuk yang lama dan mencapai 40-amp penuh dan kadar pengecasan antara 32 dan 38 batu julat per jam - sebenarnya lebih cekap daripada sama ada Model S atau X. Perbezaan antara UMC lama dan UMC yang baru sangat penting!

Jika anda pemilik Model S atau X yang lebih tua, berpegang pada UMC lama anda dan gunakannya bukannya kabel yang disertakan dengan Model 3. Dan jika anda seorang pemilik Tesla yang pertama dan anda mahu mengecas lebih cepat di Di rumah, anda mungkin ingin mempertimbangkan membeli UMC lama melalui pasaran komponen yang digunakan.

Penempatan Maklumat dan Ergonomi

Setiap pengulas menyebutkan kekurangan bina - tempatnya langsung di hadapan pemandu di mana alat ukur konvensional dan instrumentasi lain muncul. Anda mendapat lebih daripada ini dalam masa lima minit.

Penempatan speedometer dan maklumat dan fungsi memandu kritikal lain di sebelah kiri paparan landskap berfungsi dengan baik. Ia boleh diimbas tanpa pergerakan mata yang diperlukan untuk mengimbas binnacle.

Walau bagaimanapun, kerana maklumat kritikal ini mengambil sebahagian daripada hartanah skrin, semua fungsi lain ditolak tepat pada paparan. Secara umumnya, ini bukan masalah besar, tetapi ia boleh menjengkelkan dan mungkin mengganggu jika anda perlu mencapai atau melihat ke sisi jauh dari paparan - contohnya, untuk melihat arahan belokan demi belokan dari sistem nav. Terdapat beberapa cara ini boleh diperbaiki melalui kemas kini perisian, dan saya mengesyaki Tesla akan melakukannya dalam masa terdekat.

Ciri dalaman

Model 3 bahasa reka bentuk dalaman adalah minimalis dan anggun. Secara visual, terdapat sedikit bunyi 'reka bentuk' untuk memecahkan aliran lancar geometri dalaman. Ia terancam.

Konsol tengah mengandungi semua yang anda perlukan untuk menyimpan barangan anda, mengenakan dan melihat paparan telefon pintar anda, dan mudah mengakses port USB dan 12V anda. Ia menyediakan penyimpanan tertutup dengan penutup dan pintu operasi yang lancar.

Tiga quibbles

Pertama, permukaan hitam gloss standard konsol pusat menunjukkan setiap cetakan jari, setiap spec habuk dan setiap titisan cecair yang mungkin tidak disengajakan. Oleh itu, permukaan menjadi kemas dengan cepat.

Selain itu, permukaan pusat konsol licin dan agak menarik, tetapi kelancarannya juga merupakan liabiliti kecil. Konsol tengah adalah tempat pemandu memasukkan barang - kunci, kad ID, pensil, bahkan telefon pintar ketika tidak berada di dalam kompartemennya sendiri. Seperti yang saya sebutkan, Model 3 adalah lincah, dan semasa gilirannya cepat semua pemandu yang berada di permukaan konsol pusat terbang. Ia telah berlaku kepada saya beberapa kali.

Akhirnya, ketinggian fizikal konsol tengah melanggar bahasa reka bentuk dalaman. Ia tidak perlu tinggi. Mudah-mudahan, lelaran masa depan akan meletakkan bahagian atas konsol tengah pada ketinggian yang sama dengan kusyen tempat duduk, yang membolehkan elemen penting ini menjadi lebih baik dengan pedalaman. Pasti, anda akan kehilangan sedikit ruang storan menegak, tetapi anda akan mendapat estetika yang lebih baik.

Ciri luar.

Saya suka model luar 3: bersih, mudah, dan cekap. Pembukaan batang jauh lebih besar dari yang banyak yang ditakuti dan dengan set belakang dilipat, anda boleh memuatkan kotak yang panjang 72 inci, 36 inci lebar, dan 16 inci tinggi ke dalam kereta. Itulah kotak besar! Hatch trunk memerlukan sedikit dorongan untuk ditutup.

Pintu terbuka lebar untuk kemasukan mudah. Ciri tandatangan mereka adalah pemegang J yang berputar untuk pembukaan. Saya mempunyai dua pintu kecil dengan pintu.

Pertama, pemegang J adalah sangat sejuk, berputar keluar dengan menekan bahagian 'lemak' pemegang. Masalahnya adalah bahawa mencengkam pemegang untuk menarik pintu terbuka boleh menjadi satu cabaran jika anda menggunakan tangan yang salah. Di sisi pemandu, tangan kiri anda adalah yang anda mahu gunakan, tetapi jika anda membawa, katakan, beg runcit di tangan kiri anda, membuka pintu pemandu dengan tangan kanan anda memerlukan sedikit lengan berputar.

Apabila anda menghampiri pintu pengemudi, cuba ingat supaya tangan kiri anda bebas. Sebaliknya berlaku pada sisi penumpang. Dari perspektif reka bentuk, penambahbaikan masa depan mungkin mempunyai pintu pegangan pintu terbuka dan tetap seperti itu sehingga tarikan pada akhir nipis berlaku. Ia akan kembali kepada kedudukan tertutup.

Juga, anda perlu sedar memastikan pintu anda ditutup dengan betul. Dalam banyak kes, dorongan pintu yang sepatutnya betul akan meninggalkannya sedikit ajar. Masalahnya adalah bahawa tetingkap tetap sedikit menurun semasa penutupan, dan jika anda tidak perasan masalah itu dan berjalan pergi, mungkin hujan masuk ke petak penumpang anda. Berhati-hati dengan ini dan periksa pintu anda untuk ditutup sepenuhnya semasa minggu pemilikan anda.

Penggantungan dan Ride

Kebanyakan pengulas bersetuju bahawa Model 3 adalah kereta pemandu dengan penggantungan yang ketat, gulungan yang sangat kecil, dan tindak balas lincah. Penggantungan musim bunga membolehkan anda merasakan jalan raya, dan kemungkinan bahawa sesetengah pemilik akan menuduh Model 3 dari perjalanan yang keras.

Saya akan mencirikan perjalanan sebagai tipikal sedan sukan sejati. Perlu diingat bahawa badan duduk agak tinggi di atas tanah. Dengan roda standard 18 atau 19 inci, terdapat banyak ruang di antara perimeter luar tayar dan pemotong roda yang baik.

Roda dan Tayar

Tayar OEM dan pakej roda untuk Model 3 adalah pejalan kaki cantik. Mereka mendapat pekerjaan yang dilakukan dan kelihatan baik-baik saja, tetapi jika anda seperti saya dan percaya bahawa roda mungkin elemen yang paling penting, selain daripada reka bentuk badan, kepada estetika luaran keseluruhan kenderaan, ada banyak peluang untuk anda memperbaiki penampilan Model anda 3. Saya bergerak segera untuk membuat perubahan roda.

The Final Takeaway

Saya menunggu hampir dua tahun untuk model saya 3. Secara keseluruhan, ia melebihi jangkaan saya dalam hampir setiap kategori. Tetapi seperti setiap kereta, ia tidak sempurna. Saya yakin Tesla akan membetulkan hampir semua masalah kecil dan kecil yang saya sebutkan dalam catatan ini dengan cepat.

Bottom line: Model 3 pasti bernilai menunggu!

Artikel yang diterbitkan pada evannex.com oleh Richard Pressman. EVANNEX menawarkan aksesori, bahagian, dan peralatan selepas jualan kepada pemilik Tesla. Syarikat yang berpangkalan di Florida juga mengekalkan blog harian mengenai berita terkini Tesla.