Bagaimana Elon Musk, Waymo, dan Uber Semua Dijanjikan Memandu Autonomi

Pemanduan autonomi tidak mudah. Walaupun Ketua Pegawai Eksekutif Tesla, Elon Musk menjanjikan pada 2016 bahawa keretanya akan menyokong pemanduan bersilang negara autonomi menjelang akhir tahun berikutnya, beliau mengakui minggu lepas bahawa "amat sukar untuk mencapai penyelesaian umum untuk memandu sendiri yang berfungsi dengan baik dimana - mana."

Tesla tidak semata-mata dari segi projek-projek memandu autonomi yang telah melanda sekatan jalan: Uber meletakkan sebahagian besar unit memandu autonominya awal tahun ini. Waymo, pemimpin industri lain, juga merupakan subjek laporan Ogos di Malaysia Maklumat ini yang mengatakan bahawa kereta-keretanya bergelut untuk bertukar kiri pada jalan yang lebih cepat dan gagal mentafsirkan ciri-ciri jalan asas.

Diambil bersama-sama, semuanya menimbulkan persoalan tentang bagaimana ramalan pintar yang mendahului diri dari segi apa yang sebenarnya diperlukan untuk membawa memandu autonomi ke jalan raya. Sebahagian daripada masalah mungkin ada kaitan dengan meremehkan bagaimana berbeza kita semua memandu.

"Saya bersetuju dengan Musk bahawa memandu sendiri dalam keadaan semasa tidak berfungsi dengan baik di mana-mana," Shaoshan Liu, pengasas bersama dan pengerusi firma robot autonomi PerceptIn, memberitahu Songsang.

Liu mengenal pasti dua sekatan jalan besar untuk kegunaan ramai. Yang pertama ialah kereta autonomi sangat mahal sekarang, dengan kos antara $ 500,000 dan $ 1 juta untuk membina, dan kebanyakannya hanya untuk tujuan demonstrasi. Tesla menjanjikan autonomi penuh untuk rangkaian lengkapnya yang bermula pada $ 35,000, bersyarat pada dua membuka kunci perisian yang boleh menelan belanja sebanyak $ 8,000, tetapi ini belum sampai kepada pengguna.

Halangan kedua adalah, walaupun kos yang tinggi, kereta autonomi masih tidak berfungsi dengan baik. Mereka berjuang dalam situasi seharian, menjadikannya tidak praktikal untuk kegunaan yang lebih luas. Walaupun laporan itu, Waymo masih banyak dipertimbangkan di kalangan para pendahulu dalam perlembagaan autonomi, dengan rancangan untuk melancarkan perkhidmatan teksi autonominya di Arizona akhir tahun ini.

Tesla menghadapi masalah yang sama. Autopilot, ciri bantuan pemandunya yang direka sebagai batu loncatan untuk otonomi penuh, bertujuan untuk memasukkan "Navigasi fungsi Autopilot yang boleh mengarahkan kereta keluar dari lebuh raya di jalan keluar yang betul, tetapi Musk memegang ciri ini pada saat terakhir untuk "Beberapa minggu lagi pengesahan."

Sesetengah masalah juga boleh membawa kesan buruk. Uber yang autonomi membunuh Elaine Herzberg, 49, pada bulan Mac, menjadi orang pertama yang pernah dibunuh oleh kenderaan sendiri. Kejadian itu menyebabkan syarikat itu segera meletakkan brek pada program autonominya.

Pakar telah mencadangkan beberapa penyelesaian untuk menggunakan teknologi dalam cara yang lebih selamat tetapi masih berkesan. Andrew Ng, yang dana teroka melabur dalam syarikat kereta autonomi Drive.AI, memberitahu Bloomberg bahawa satu penyelesaian yang baik boleh memisahkan sepenuhnya kereta autonomi dari pejalan kaki. Gary Marcus, seorang profesor di New York University, menolak idea Ng sebagai "hanya mentakrifkan kembali tiang gawang untuk menjadikan pekerjaan lebih mudah."

"Agar teknologi ini berkembang, kita perlu mula menggunakan teknologi memandu autonomi dalam senario kelajuan rendah, seperti kampus universiti, taman perindustrian dan sebagainya," kata Liu. "Persekitaran berkelajuan rendah menjadikannya mudah dan lebih murah untuk memastikan keselamatan, sekali gus membolehkan penggunaan segera untuk menyampaikan manfaat memandu autonomi. Kemudian, apabila kemajuan teknologi dan pengalaman diperoleh, mungkin akan menaik taraf peningkatan secara berperingkat ke kelajuan yang lebih tinggi, akhirnya mempamerkan prestasi kenderaan yang sama dengan pemandu manusia dalam mana-mana senario memandu."

Kemalangan akan berlaku, dan dunia perlu bersedia untuk itu. Shashi Verma, ketua pegawai teknologi di badan kerajaan Pengangkutan untuk London, berkata pada suatu peristiwa November 2017 bahawa "masalah asas yang perlu diatasi oleh industri automotif ialah dunia sangat bahagia membunuh setengah juta orang di jalan raya setiap tahun … robot pertama yang membunuh seseorang akan menjadi berita berita."

Pakar masih lagi dibahagikan kepada bagaimana kereta perlu bertindak balas dalam situasi sedemikian. Satu kajian yang diterbitkan pada minggu ini Analisis Risiko: Jurnal Antarabangsa bertajuk "Bagaimanakah kereta autonomi hendak memandu? Keutamaan untuk mungkir dalam penghakiman moral di bawah risiko dan ketidakpastian, "menjalankan tinjauan dan mendapati responden memilih kereta autonomi untuk tinggal di lorong mereka dan melakukan hentian kecemasan daripada mengambil tindakan yang lebih drastik. Seorang wakil dari Mercedes-Benz, bagaimanapun, berkata pada 2016 bahawa kereta harus memberi keutamaan untuk menyelamatkan pemandu di atas meja, kerana ia adalah pemboleh ubah yang dapat dikawal oleh kereta. Dua falsafah ini boleh bertentangan dengan dunia sebenar.

Jadi bila memandu autonomi benar-benar sampai ke jalan? Musk telah mencadangkan perjalanan lintas negara boleh dicapai dengan versi alpha daripada kemas kini perisian yang akan datang. Waymo merancang untuk memperluaskan ujian teksi Arizona yang terhad kepada lebih ramai pengguna secara beransur-ansur dari masa ke masa. Pemaju cip komputer Lengan, bagaimanapun, mendakwa bulan lalu bahawa pengeluaran sebenar kenderaan autonomi penuh untuk pengguna boleh datang sehingga 2027, sekitar 10 tahun selepas tarikh akhir asal Musk.

Impian untuk tidur dan membawa kereta anda ke tempat lain boleh menjadi mimpi untuk sebahagian besar dekad yang akan datang.