Kami Tanya Pakar Forensik Mengenai Crash Helikopter Hawaii Misterius

Spekulasi berterusan tentang apa yang menyebabkan kemalangan helikopter yang menghantar lima orang ke Pearl Harbor pada hari Khamis, tetapi pakar forensik yang pakar dalam penerbangan mengatakan bahawa walaupun video kemalangan itu bernilai - ia boleh mengambil masa beberapa tahun sebelum penyelidik mencapai jawapannya.

Teori sejauh ini termasuk kegagalan pemutar utama, tetapi telah mengurangkan kegagalan enjin kerana kekurangan bunyi pada video. Dalam temu bual dengan Inverse's Jack Crosbie, pakar penerbangan Matthew Robinson dari Robson Forensics bersetuju bahawa rakaman kemalangan adalah beberapa maklumat paling berharga yang ada.

"Saya akan mengambil video itu dan meletakkannya pada skrin besar, menganalisis padang bilah pemutar utama dan bilah pemutar ekor; Saya akan menonton banyak puluhan jika tidak beratus-ratus kali dalam masa nyata dan perlahan, "kata Robinson.

Seorang lelaki berusia 16 tahun masih dalam keadaan kritikal selepas kejadian itu. Seorang wanita berusia 45 tahun dan seorang lelaki berusia 50 tahun kedua-duanya kekal dirawat di hospital dalam keadaan stabil. Kedua penumpang yang tinggal berjalan kaki dengan hanya kecederaan ringan.

Robinson menegaskan bahawa penyiasat akan menggunakan kaedah saintifik untuk penyiasatan terhadap kemalangan itu.

"Sebagai penyiasat pesawat, kami tidak menangani kemungkinan, kami menangani kebarangkalian," katanya sambil menambah: "Sekarang ini penyiasatan dalam mod pengumpulan data - terdapat banyak kemungkinan dan kita perlu mempersempitnya kepada kebarangkalian."

Robinson percaya masih ada kemungkinan kemalangan itu mungkin disebabkan oleh Vortex Ring State, yang mungkin disebabkan oleh angin yang agak ringan dari arah dan halaju yang betul, walaupun ia tidak biasa dan membuktikannya dari bukti video akan sukar.

"Saya tidak melihat bukti dalam video itu, tidak ada cara untuk menentukan arah dan halaju angin ini. Ia VRS tidak benar-benar berlaku dalam keadaan yang ringan tetapi boleh."

Seperti yang telah diperhatikan oleh peretas, kekurangan bunyi enjin boleh menjadi petunjuk penting.

"Tidak ada apa-apa perubahan ketara dalam bunyi enjin, saya tidak mendengar mesin enjin turun dan berhenti, itu akan membiarkan saya percaya kuasa sedang digunakan untuk sistem pemacu," katanya. "Jika semua yang keluar dengan baik maka VRS kini menjadi kemungkinan yang mungkin."

Satu lagi kemungkinan adalah lif peralihan, istilah untuk kecekapan pemutar yang lebih baik yang disebabkan oleh angin masuk memasuki sistem semasa penerbangan arah.

"Jika kuasa yang diperlukan bermula daripada kuasa yang ada, ketika itu anda menerima angkat peralihan, yang pada dasarnya berlegar tinggi," katanya. "Apabila itu berlaku, ia kehilangan kuasa secara beransur-ansur dan ia lebih tinggi daripada kadar keturunan yang lebih perlahan."

Robinson berkata helikopter jarang mempunyai perakam data penerbangan, yang dikenali sebagai kotak hitam, tetapi "mungkin ada sumber memori yang tidak menentu lain di dalam alat helikopter." Dia mengatakan bahawa helikopter itu terhempas di dalam air, kerana data instrumen dapat diselamatkan dari rendaman, tetapi sering dimusnahkan dalam kebakaran pasca-kemalangan ketika pesawat turun keras.

Langkah seterusnya untuk penyiasat, Robinson berkata, akan mengadakan wawancara yang mendalam terhadap semua penumpang dan juruterbang untuk mendapatkan maklumat mengenai apa yang mereka lihat, pendengaran, dan berbau. Penyiasat NTSB juga akan melihat semua bukti fizikal dan komponen helikopter secara serentak, melakukan pemeriksaan "tidak merosakkan" pada mereka.

Jika anda boleh menetapkan bahawa helikopter mempunyai kedua-dua "kuasa dan kawalan," kata Robinson, "Kemudian anda boleh mula menyempitkannya dengan cepat. Mereka akan melalui semua komponen ini dan menyempitkannya."

Mereka boleh menggunakan X-ray, ujian bangku, dan banyak lagi untuk memeriksa komponen.

"Penyiasat kemalangan pesawat melakukan ini untuk satu sebab dan satu sebab sahaja, dan itu untuk mengelakkan kejadian masa depan," katanya. "Kami akan pergi dan memikirkan apa yang berlaku, tetapi soalan sebenar adalah mengapa."

Beliau berkata siasatan itu perlu mengkaji bukan hanya pesawat, tetapi juruterbang, organisasi mereka terbang, dan dasar dan prosedur mereka, supaya ia boleh membuat cadangan untuk amalan yang lebih selamat ke hadapan. Siasatan FTSB adalah umum, tetapi boleh mengambil masa satu setengah tahun hingga dua tahun untuk menyelesaikan sepenuhnya, jadi mungkin beberapa saat sebelum ada jawapan yang pasti tentang apa yang menyebabkan kemalangan itu.

"Dalam 24-48 jam pertama terdapat banyak spekulasi," katanya. "Anda tahu, untuk memetik Sherlock Holmes: 'Tidak bijak untuk membuat spekulasi terlebih dahulu dari fakta-fakta.' Sukar untuk membiarkan fakta bercakap untuk diri mereka sendiri."

Dengan laporan oleh Jack Crosbie.