Peraturan Plane Supersonik Maksud Bertahun-Panjang untuk Pelan Perjalanan Ultra-Fast Anda

Penerbangan dua jam dari New York ke Los Angeles berbunyi baik kepada kedua-dua pelancong dan pengilang pesawat. Kekurangan teknologi bukanlah apa yang memegang ini; peraturan pesky, namun perlu, adalah.

Peraturan-Peraturan Pentadbiran Penerbangan Persekutuan (FAA) tidak membenarkan perjalanan supersonik komersial ke atas tanah, tidak semestinya kerana kraf itu sendiri tidak selamat bagi penunggang, tetapi kerana agensi prihatin terhadap pencemaran bunyi dan keselamatan warga di lapangan ketika sebuah sonik boom berayun melalui udara.

Boom sonik sangat kuat dan boleh memecahkan tingkap hanya dari retakan pesawat yang lebih laju dari kelajuan bunyi. Contoh-contoh yang melampau hanya berlaku apabila jet pejuang bergerak sangat dekat dengan tanah, tetapi walaupun pesawat beberapa ratus kaki di atas tanah telah diketahui menghasilkan suara serupa dengan letupan.

Menurut peraturan yang ditetapkan oleh FAA pada tahun 2008, agensi itu memerlukan pesawat supersonik untuk memenuhi standar yang sama yang ditetapkan oleh pesawat subsonik, yang dibentangkan dalam dokumen birokrasi ini.

Ini bermakna jet supersonik tidak dapat menghasilkan lebih daripada sekejap penduduk yang mendengung membosankan mungkin mendengar dari langit dari semasa ke semasa. Pengeluar tidak mempunyai teknologi untuk membuatnya berlaku baru-baru ini, tetapi mereka sedang mengusahakannya.

Pada awal tahun ini, NASA menganugerahkan Lockheed Martin $ 20 juta untuk menghasilkan jet eksperimen yang pengeluar berkata akan menghasilkan bunyi 100 kali lebih senyap daripada pesawat supersonik yang kini telah bersara dan dapat memenuhi keperluan bunyi FAA. Program ini adalah sebahagian daripada program N + 2 NASA yang memberi tumpuan kepada pesawat dua generasi ke garisan yang akan mengubah ruang udara pengguna.

"Untuk mencapai pengurangan revolusioner dalam bunyi bising lapangan terbang supersonik, sistem pendorongan yang sama sekali baru sedang dibangunkan," kata Michael Buonanno, pengurus Lockheed Martin dari program NASA N + 2, kembali pada 2014. "Kami juga meneroka teknik baru untuk bunyi ekzos jet yang rendah, penindasan bunyi peminat bersepadu, penindasan bunyi pesawat udara dan pengurangan bunyi bising lapangan terbang yang disesuaikan komputer."

Concorde adalah satu-satunya jet komersial untuk membuat perjalanan ke A.S. dan ia beroperasi kebanyakannya di Lautan Atlantik, dengan mengambil penumpang dari London ke New York dengan kelajuan Mach 2.04. Lockheed Martin telah menyatakan reka bentuknya sekarang dibuat untuk perjalanan pada Mach 1.7 yang lebih perlahan untuk cuba memenuhi piawaian FAA.

Boeing telah merancang pada tahun 1960-an untuk membina satah komersial yang boleh melakukan perjalanan pada kelajuan pelaju Mach 2.7, tetapi projek itu dibatalkan kerana masalah kebisingan ini.

Pencemaran juga menjadi halangan besar bagi pesawat supersonik, terutamanya selepas jet terbang melalui ekzos Concorde pada tahun 1990-an dan mendedahkan jenis kerosakan pesawat super pantas berurusan dengan ozon.

"Hasilnya telah membuat ramai orang gugup," kata Paul Wennberg, seorang penyelidik dalam bidang kimia, memberitahu Harvard Gazette pada tahun 1996. "Jumlah zarah yang mengejutkan adalah sangat kecil - sejuta inci dalam saiz. Kami tidak tahu apa yang mereka buat, dan mereka dapat mengubah ramalan kami tentang bagaimana pesawat komersial yang baru akan menjejaskan tahap ozon dan, mungkin, pemanasan global."

NASA juga melabur dalam penyelidikan yang akan mengurangkan pelepasan ekzos masa depan dari pesawat supersonik ini, terutamanya sejak agensi itu membayangkan pesawat masa depan pesawat yang mengangkut pengguna di seluruh dunia dalam masa yang singkat.