Ini Adakah 8 Negara Kebanyakan Kereta Elektrik di Eropah

Pasaran automotif Eropah perlahan-lahan mendapat bayaran. Pemandu elektrifikasi adalah agensi pengawalseliaan Kesatuan Eropah, yang memaksakan had yang lebih tegas terhadap pencemaran karbon dan nitrogen oksida. Sementara itu, industri kereta Jerman bergerak ke arah yang lain, dengan menggunakan kuasa politiknya yang besar untuk cuba melambatkan peraturan emisi. Banyak negara Eropah ditangkap di tengah-tengah - ada yang memeluk masa depan elektrik, ada yang menentangnya, dan kebanyakannya melayang tanpa pelan tertentu.

Satu artikel baru-baru ini di Berita Automotif Eropah mengkaji keadaan semasa dalam pasaran auto terpenting di benua.

1. Norway

Norway telah menjadi modal EV dunia, berkat subsidi pembelian murah dan insentif lain. EV dikecualikan daripada cukai pengambilalihan dan dari cukai nilai tambah 25 peratus negara. Mereka juga menikmati status istimewa di jalan raya, dengan pengecualian dari tol, tunggangan feri percuma dan, di beberapa bandar, tempat letak kereta percuma. Tahun lepas, kereta elektrik tulen menyumbang lebih 20 peratus pendaftaran baru. Model X Tesla adalah penjual teratas - Nissan LEAF berada di tempat kedua, dan Model S adalah ketiga, menurut Jualan EV.

2. Belanda

Belanda memegang tempat kedua dalam perlumbaan EV. Kenderaan plug-in menyumbang kira-kira 4.1 peratus daripada jumlah jualan kereta setakat ini tahun ini. Tesla adalah peneraju pasaran di sini - jualan mencatatkan rekod baru pada bulan September, dengan Model S mendahului, diikuti Model X, dan Nissan LEAF di tempat ketiga.

3. United Kingdom

U.K. bertujuan untuk menjadi daya utama dalam pasaran kenderaan elektrik, yang dilihat sebagai cara untuk menghidupkan semula industri negara dan menyediakan pekerjaan berteknologi tinggi. Bersama dengan California, dan mungkin China, U.K adalah salah satu daripada beberapa kerajaan yang mempunyai strategi komprehensif untuk elektrifikasi, bertentangan dengan langkah kecil yang diambil oleh kebanyakan negara dan negara. Strategi Road to Zero kerajaan alamat kenderaan komersil, pengangkutan awam, infrastruktur pengisian dan banyak lagi, dan termasuk cadangan untuk menamatkan penjualan kenderaan berkuasa fosil menjelang 2040.

UK pada masa ini mempunyai lebih daripada 16,000 mata pengecasan awam, dan kerajaan telah menubuhkan dana 400 juta paun untuk membiayai pengembangan rangkaian pengecasan. Pembeli kenderaan plug-in layak mendapat geran sehingga 4,500 pound.

4. Perancis

Presiden Perancis Emmanuel Macron telah menetapkan matlamat untuk meningkatkan jualan EV lima kali ganda menjelang 2020. Paris merancang untuk menamatkan kenderaan warisan di bandar pada tahun 2030 untuk mengurangkan pencemaran udara. Negara ini mempunyai pelbagai insentif, termasuk subsidi pembelian sehingga 6,000 euro untuk kenderaan elektrik dan hibrid, dan pelan pelupusan diesel yang menawarkan sehingga 4,000 euro untuk diperdagangkan dalam kenderaan diesel yang lebih tua. Kenderaan plug-in juga layak untuk pengecualian cukai, dan di sesetengah wilayah, bayaran pendaftaran tahunan boleh diketepikan.

Perancis mempunyai lebih daripada 16,000 stesen pengecasan awam pada akhir 2017, dan kerajaan telah menetapkan sasaran 100,000 menjelang 2020. Pada sisi negatif, perkhidmatan perkongsian kereta Autolib, yang menampilkan Bolloré EVs dan rangkaian stesen pengecasan, pergi perut -up tahun ini.

Kenderaan plug-in yang paling popular di Perancis adalah Renault Zoe. Tesla kurang popular di sini daripada di tempat lain di Eropah - Model S adalah # 14 dalam jualan terkini, menurut Jualan EV.

5. Sepanyol

Di Sepanyol, kerajaan telah melaksanakan beberapa rancangan insentif pada tahun lalu. Pelan Sokongan Mobiliti Alternatif telah dilancarkan dengan anggaran 20 juta euro untuk menggalakkan penjualan kenderaan bahan bakar alternatif - belanjawan itu digunakan kurang dari 24 jam.

Pada separuh pertama tahun 2018, 5,906 kenderaan elektrik dijual di Sepanyol, hampir dua kali ganda bilangan yang didaftarkan pada separuh pertama 2017, menurut persatuan industri ANFAC, yang memberikan pangsa pasaran sebanyak 0.8 peratus.

Sepanyol mempunyai lebih 5,000 stesen pengecasan, menurut anggaran terakhir oleh Observatori Bahan Api Alternatif Eropah. Utiliti Sepanyol, Iberdrola dan syarikat minyak Perancis, Avia merancang untuk melabur 1.35 juta euro dalam mata pengecasan baru di 27 stesen minyak Avia. Iberdrola juga telah mengumumkan rancangan untuk memasang 25,000 titik pengecasan menjelang 2021.

6. Denmark

Denmark telah menjadi negara terbaharu untuk mencadangkan larangan akhir penjualan kenderaan ICE. Dalam ucapan baru-baru ini kepada parlimen, Perdana Menteri Lars Løkke Rasmussen berkata, "Dalam masa hanya 12 tahun, kami akan melarang penjualan kereta diesel dan petrol baru. Dan dalam 17 tahun, setiap kereta baru di Denmark mestilah kereta elektrik atau lain-lain bentuk kereta pelepasan sifar."

Dasar baru itu mewakili wajah Denmark, yang menyaksikan penjualan EV jatuh selepas kerajaan mula memansuhkan insentif pada tahun 2015. Tahun lalu, jualan kenderaan masuk hanya mewakili hanya 0.4 peratus daripada pasaran Denmark, berbanding dengan nombor dalam jiran Sweden (5.3 peratus) dan Norway (39 peratus).

7. Jerman

Dan kemudian ada Jerman, rumah pembuat kereta terbesar dunia (VW) dan beberapa jenama mewah yang paling ikonik di dunia. Kerajaan persekutuan menolak - pada tahun 2010, Canselor Angela Merkel menetapkan matlamat untuk memiliki satu juta kereta elektrik menjelang 2020 - tetapi industri automotif telah berani menghalang aliran air. Pada awal tahun ini, terdapat kira-kira 100,000 plug-in di jalan-jalan Jerman, lebih separuh daripada mereka EVs tulen.

Para pembuat kereta Jerman berusaha keras untuk mencari cara yang menguntungkan untuk menjual EV - beberapa telah memberi amaran bahawa elektrifikasi akan membawa kepada kerugian kewangan bagi industri, dan telah memetik ancaman kehilangan pekerjaan sebagai alasan untuk menyiram standard pelepasan.

Kerajaan memperkenalkan insentif pembelian pada bulan Julai 2016. Sebesar 600 juta euro telah diperuntukkan bagi program itu, tetapi hanya kira-kira 100 juta euro telah dibelanjakan selepas dua tahun pertama. Program ini mengecualikan kenderaan dengan harga permulaan lebih dari 60.000 euro - perincian telah dirundingkan oleh kerajaan dan pembuat kereta Jerman, yang menyediakan beberapa pembiayaan. Tesla merasa tersisih, dan merancang satu cara untuk mengurangkan harga asas Model S hingga 60,000 euro, dengan membongkar beberapa ciri standard dan menjadikannya pilihan.

Pada mulanya orang-orang Jerman menuduh Tesla permainan sistem itu. Kemudian, Pejabat Ekonomi dan Kawalan Eksport Persekutuan (BAFA) menjelaskan bahawa pembeli Model S layak untuk insentif tersebut. Pada bulan Julai, dalam keadaan aneh, BAFA membatalkan keputusannya, dan sebenarnya telah meminta beberapa pembeli Model S untuk membayar balik kepada kerajaan untuk insentif yang telah mereka terima. Tesla membantah keputusan itu, dan mengatakan bahawa ia akan menampung kos kepada pelanggannya.

Menurut satu kajian oleh persatuan industri kereta Eropah ACEA, terdapat lebih 25,000 titik pengecasan di Jerman - nombor kedua tertinggi di EU selepas Belanda.

Anehnya, Renault Zoe adalah plug-in yang paling laris di Jerman, diikuti oleh BMW i3 dan VW e-Golf. Model S Tesla jauh kembali ke dalam pek di tempat nombor 18.

8. Switzerland

Satu lagi laggard EV ialah Switzerland, sebuah pasaran kereta kecil yang dikuasai oleh jenama Jerman dan Perancis. Seperti halnya di beberapa negara, hubungan cinta pengguna dengan SUV telah menggagalkan usaha kerajaan untuk memenuhi matlamat pengurangan emisi yang telah dipersetujui sebelum ini. Dalam referendum nasional 2017, Switzerland memilih had ketat terhadap pelepasan CO2 kereta baru, tetapi pengimport automatik jauh daripada mencapai tahap yang dipersetujui, dan bergerak ke arah yang salah.

Menteri Tenaga Swiss Doris Leuthard - yang memacu Model S - adalah penggalak EV, tetapi kerajaan persekutuan dengan jelas menolak setiap cadangan untuk insentif pembelian atau pelaburan dalam infrastruktur yang dikenakan. Sejak beberapa tahun kebelakangan ini, pengimport automatik Switzerland membayar sekitar 18 juta franc Swiss dalam denda kerana melampaui pelepasan standard, tetapi lobi kereta baru-baru ini memperkenalkan langkah-langkah yang membolehkan pengimport terus melebihi standard tanpa dikenakan denda.

Artikel yang diterbitkan pada evannex.com oleh Charles Morris. EVANNEX menawarkan aksesori, bahagian, dan peralatan selepas jualan kepada pemilik Tesla. Syarikat yang berpangkalan di Florida juga mengekalkan blog harian mengenai berita terkini Tesla.