Kereta Terbang: Model Pengeluaran Pertama Dunia Melihat Masa Depan dalam Penerbangan Peribadi

Bersedia untuk dibawa ke langit? PAL-V Liberty Pioneer, yang menuntut penciptanya ialah model kereta pengeluaran pertama di dunia, dilancarkan di Geneva International Motor Show pada hari Isnin. Mesin roda tiga ini direka untuk pemilikan dan penggunaan peribadi dari bandar, kerana pembuatnya percaya tidak akan menjadi pasaran bagi kereta terbang berpangkalan di bandar sekurang-kurangnya 10 tahun ke depan.

"Edisi Perintis adalah untuk mereka yang ingin menjadi sebahagian daripada kumpulan unik yang menulis sejarah dengan kami," kata Robert Dingemanse, Ketua Pegawai Eksekutif PAL-V yang berpangkalan di Belanda, dalam satu kenyataan. "Mereka akan berada di garis depan revolusi pergerakan, di mana kami tidak lagi mempunyai kereta yang hanya boleh memandu. Mereka akan menjadi carflyers pertama di negara mereka, FlyDriving ke mana-mana destinasi."

Syarikat itu merancang untuk menghasilkan 90 kenderaan dalam edisi terhad, berdasarkan konsep PAL-V Liberty yang ditunjukkan pada pameran auto tahun lepas. Ia mempunyai dua tempat duduk, kelajuan maksimum 100 mph dalam mod memandu dengan pecutan hingga 60 mph di bawah sembilan saat, dan kelajuan terbang tertinggi 112 mph dengan kelajuan pelayaran ekonomi 87 mph. Bertukar antara kedua-dua adalah satu proses yang mengambil masa antara lima dan 10 minit, menyediakan kereta untuk pengembaraan seterusnya, er, "flydriving".

Konsep sebuah kereta terbang bukan sesuatu yang baru, tetapi Liberty Perintis boleh menjadi antara yang pertama untuk meletakkan daya maju untuk ujian. Pengasas bersama Google Sergey Brin telah meletakkan projek Kitty Hawk menerusi langkahnya, walaupun menawarkan penerbangan ujian. Audi dan Airbus turut bekerjasama dengan konsep kenderaan modular, manakala kertas putih Uber VTOL mendakwa penerbangan boleh memotong perjalanan dari San Francisco ke San Jose hingga hanya 15 minit. Elon Musk, bagaimanapun, telah memberi amaran bahawa sebuah bandar yang terbang kereta boleh membawa kepada jatuh hubon dan guillotining seseorang.

Pasukan itu mendakwa kenderaan itu selamat kerana teknologi gyroplane, yang menawarkan pendaratan yang selamat walaupun dalam kes kegagalan utama. Ia diperakui di bawah EASA Eropah dan peraturan FAA Amerika Syarikat sementara juga mematuhi peraturan jalan yang berkaitan dari Suruhanjaya Eropah dan NHTSA Amerika Syarikat. Syarikat itu menyatakan bahawa jika terburuk datang kepada terburuk dan kenderaan berhenti terbang, anda boleh terus ke destinasi anda menggunakan mod kereta.

PAL-V telah memberi tumpuan kepada kenderaan peribadi daripada mobiliti bandar untuk Liberty Pioneer, kerana ia percaya tidak akan ada pasaran untuk penerbangan bandar dalam dekad yang akan datang. Bunyi propellor tetap menjadi masalah, dan motor elektrik gagal untuk mengurangkan ini sebagai bunyi yang berasal dari baling pemutar dan baling-baling.

Reka bentuk juga menghapuskan keperluan untuk infrastruktur baru. Pemilik tuntutan PAL-V akan dapat menaikkan harga di stesen minyak standard, taman di garasi standard, dan berlepas dari kebanyakan rumput atau konkrit - selagi ia mengukur 100 hingga 650 kaki dengan 60 kaki. Kenderaan ini juga boleh mendarat di lapangan terbang normal, yang bermaksud bandar tidak perlu mengubah peraturan untuk memberi pemilik tempat ke tanah.

"Walaupun konsep lebih banyak lagi terbang diumumkan, hanya segelintir syarikat yang bekerja di sebuah kereta terbang yang sebenarnya: yang boleh terbang dan memandu, sesuai untuk mobiliti bandar ke kota," kata Mike Stekelenburg, ketua jurutera di PAL-V, dalam satu kenyataan. "Gabungan ini menawarkan kebebasan yang belum pernah terjadi sebelumnya: pergerakan terbang dari pintu ke pintu."

PAL-V mengesyorkan pengguna memusnahkan Euro 95, Euro 98, atau E10. Kereta itu mempunyai kapasiti bahan api 100 liter (26.42 galon), dengan ekonomi bahan bakar sekitar 7.6 liter (dua gelen) untuk setiap 62 batu, menawarkan jarak memandu 817 batu. Mod penerbangan menggunakan 26 liter (6.87 gelen) sejam, menawarkan julat maksimum di bawah berat berlepas maksimum 249 batu apabila beroperasi dengan berat berlepas maksimum sebanyak 2,000 paun.

Pasukan memilih menggunakan gyroplane, kerana ia membolehkan pendaratan yang selamat dalam kecemasan dan fleksibiliti yang lebih besar. Pengguna boleh mendarat dengan kelajuan 18 mph di tempat kecil yang hanya 100 kaki dalam kecemasan. Perjalanan itu akan menjadi lancar, memotong 20 peratus daripada pergolakan pesawat sayap tetap. Jarak kedalaman adalah antara 300 dan 650 kaki, ia mempunyai pelbagai kelajuan yang boleh digunakan antara 30 dan 112 mph, dan ia mempunyai kos pemilikan yang lebih rendah daripada helikopter. Sudah tentu, pemandu akan memerlukan lesen gyroplane untuk beroperasi, yang anggaran syarikat akan mengambil masa kira-kira 40 jam latihan.

"Prinsip gyroplane bukan sahaja menyediakan kami dengan selamat dan mudah untuk mengendalikan kereta terbang tetapi ia juga membolehkan kami menjadikannya padat dan dalam peraturan yang sedia ada, yang merupakan faktor paling penting untuk membina kereta terbang yang boleh digunakan," kata Stekelenburg.

Malangnya, peminat menunggu versi elektrik perlu menunggu. Syarikat menjangkakan bahawa versi sedemikian tidak akan muncul selama 10 tahun lagi, memerlukan peningkatan dalam teknologi bateri dan perubahan dalam peraturan. Itu sepadan dengan kenyataan Elon Musk, yang mendakwa bateri perlu mencapai sekitar 500 watt-jam per kilogram, hampir dua kali ganda ketumpatan baterai Tesla biasa.

Sebagai tindak balas kepada soalan mengenai versi tiga atau empat tempat duduk, PAL-V menyatakan bahawa ia mempunyai beberapa produk dalam perancangan. Sama ada syarikat berjaya memulakan revolusi pemanduan masih dapat dilihat.