Sejarah Ringkas, Kejutan Zaman Pertama Brooklyn

Sistem transit jisim New York City adalah rangkaian yang kotor, mengecewakan, tidak dapat diramalkan, dan mulia yang beroperasi di bawah berkat campuran yang merupakan Pihak Berkuasa Pengangkutan Metropolitan. Tetapi ia tidak selalu begitu. Tepat 100 tahun yang lalu, laluan kereta bawah tanah pertama Brooklyn dibuka kepada penunggang. The Brooklyn Rapid Transit hanyalah salah satu daripada sejumlah besar garis bebas yang dijalankan oleh syarikat swasta yang ingin masuk ke dalam permainan bergerak orang. BRT amat agresif, merampas satu tan permukaan permukaan lama dan memperoleh hampir semua kereta api dan kereta api borough, tetapi kisah tentang kemunculannya menjadi terkenal untuk menjadi kisah berhati-hati.

BRT sebenarnya cukup cekap dalam zaman kegemilangannya di atas, yang mampu mengocok New Yorkers di seluruh Brooklyn dan ke dan dari Queens dan Manhattan. Semua kereta api, yang sampai sejauh Pulau Coney, pada mulanya berkuasa wap dan dikendalikan oleh kabel, tetapi BRT menukarkan semua kereta api ke kuasa elektrik pada tahun 1900 (pengecualian tunggal yang berkhidmat di Jambatan Brooklyn). Masalahnya bermula apabila hartanah semakin bernilai. Ketika boroughs disatukan pada tahun 1898, para pejabat kota mula mendorong perusahaan transit untuk membuat langkah besar dan mahal di bawah tanah.

Pada bulan Jun 1915, BRT membuka laluan di bawah Fourth Avenue dan melalui Jambatan Manhattan ke Canal Street. Barisan lama yang lama di Third Avenue dan Fifth Avenue akhirnya boleh diturunkan. Orang bergembira. Keadaan moden adalah kebaikan awam.

Tetapi kejayaan BRT adalah jangka pendek. Kontrak syarikat dengan bandar itu memerlukan tambang tetap pada lima sen bahkan setelah negara itu memasuki Perang Dunia I, meningkatkan nilai dolar. Pameran yang stabil jatuh dalam nilai sebenar dan syarikat itu menghembus wang.

Lebih buruk lagi, pada tahun 1917, salah satu kereta BRT terhempas di bawah persimpangan Flatbush Avenue, Ocean Avenue, dan Malbone Street. Kemalangan itu membunuh 93 orang, menjadikannya bangkai kereta terburuk ketiga dalam sejarah A.S. - kemalangan yang begitu terkenal bahawa pegawai bandaraya memutuskan untuk menamakan Malbone Street Empire Boulevard. Tidak perlu dikatakan, penunggang tidak jatuh ke atas satu sama lain cuba mendapatkan tempat duduk di mana-mana kereta BRT selepas itu.

Syarikat gagal membayar hutangnya pada tahun depan dan mengisytiharkan muflis. Pada tahun 1923, sebagai sebahagian daripada penstrukturan semula, BRT telah dibeli oleh Perbadanan Transit Brooklyn-Manhattan, yang dijual kepada bandaraya pada tahun 1940. Semua aset BRT kini dimusnahkan, atau telah berjaya digabungkan sebagai sebahagian daripada sistem kereta bawah tanah di bandar ini. Laluan Fourth Avenue adalah sebahagian daripada garis D, N, dan R hari ini.

Kematian BRT adalah salah satu daripada dominasi jatuh yang membawa kepada transit awam di New York City menjadi, baik, awam. Pada tahun 1968, MTA yang dikendalikan oleh kerajaan, yang tiga tahun sebelumnya telah mengambil alih Landasan Kereta Api Long Island dari Pennsylvania Railroad yang muflis, telah mengambil alih kawalan sepenuhnya terhadap operasi kereta bawah tanah di bandar itu. Kejayaan MTA telah memantapkan komitmen New York City (dan kebanyakan bandaraya utama Amerika yang lain) untuk mengekalkan pengangkutan awam dari tangan syarikat swasta lagi.

Akhirnya, BRT hanya berjaya membuktikan bahawa MTA adalah perlu, yang merupakan perkara penting untuk diingat apabila kereta api G terlambat dan anda tidak dapat mengetahui apa bau yang keluar dari terowong itu.