Kereta Elektrik Boleh Ambil Langkah Besar Seterusnya Dengan Bateri Kuasa Bateri

Ia adalah masa yang menarik untuk bateri keadaan pepejal. BMW mengumumkan pada bulan lepas bahawa ia telah bekerjasama dengan pemaju bateri yang berpusat di Colorado, Power Solid, yang dapat melihat mesin pembuat sel elektrolit cecair lithium-ion pada masa lalu memihak kepada alternatif pepejal yang lebih selamat, lebih tinggi tenaga, dan lebih mudah.

"Saya tidak mahu duduk di sini dan mendakwa semua cabaran teknikal diselesaikan," kata Doug Campbell, Ketua Pegawai Eksekutif Kekuatan Pepejal, memberitahu Songsang. "Ini adalah undi keyakinan bahawa beberapa kebimbangan sejarah asas untuk keadaan pepejal, saya fikir ini adalah pantulan bahawa ini telah diselesaikan, sekurang-kurangnya dari sudut pandangan kemungkinan."

Panjang yang disebut-sebut sebagai alternatif impian kepada bateri semasa, dianggarkan bahawa bateri keadaan pepejal boleh menyimpan dua kali lebih banyak tenaga. Dalam kes Tesla Roadster generasi kedua, ia boleh membantu menggandakan julat 620 mil dari bateri 200 kilowatt-jamnya.

Ia tidak munasabah untuk berfikir Tesla boleh mengamalkan sel-sel, sama ada: Elon Musk merujuk kepada "penemuan bateri yang paling penting dalam seketika" yang "boleh dibuat untuk bekerja" dalam panggilan pelabur pada Ogos 2017. Los Angeles ke Seattle atas tuduhan tunggal, sesiapa sahaja?

Walau bagaimanapun, ia tidak mudah kerana ia akan menukar bahan sedia ada untuk yang baru. SolidEnergy, sebuah syarikat yang mengeluarkan MIT pada tahun 2012, telah mengakhiri penggunaan gabungan elektrolit padat dan cecair untuk mengekalkan tahap kekonduksian yang sama sambil menyediakan kapasiti tambahan. Sakti3, anak syarikat Dyson, membuat kejayaan tahun lalu apabila ia menggunakan proses pemendapan filem tipis untuk menghentikan elektrod daripada menyentuh.

Kuasa Pepejal, yang menggunakan "bahan tak organik proprietari", mempunyai bateri lima amp jam yang berfungsi di makmal. Itu sekitar dua kali ganda saiz bateri telefon pintar konvensional, dan syarikat percaya bateri yang lebih kecil dapat mencapai beberapa industri dalam tempoh tiga hingga lima tahun akan datang. Kerana proses menggunakan banyak bahan dan proses bateri lithium-ion klasik, Campbell yakin bahawa sel-sel ini akan menawarkan penjimatan kecekapan kos-per-kilowatt yang sama yang terdapat pada bateri semasa.

Salah satu halangan terbesar dalam mendapatkan kereta impian ini di jalan raya ialah proses kelayakan. Ini bermakna membuat pengilangan sehingga skala, melalui rintangan peraturan, dan memastikan teknologi selamat untuk jalan raya. Oleh sebab itu, Campbell percaya kami akan dapat memandu kereta bateri keadaan pepejal dalam tempoh lima hingga 10 tahun akan datang dari sekarang. Apa-apa yang lebih awal daripada yang tidak realistik.

"Saya tahu Toyota telah terlibat dalam ruang ini untuk masa yang sangat lama, dan mereka mempunyai banyak sumber," kata Campbell. "Saya boleh mengatakan hanya melalui interaksi yang saya ada dengan rakan-rakan Toyota, saya menyimpulkan bahawa mereka tidak jauh dari kita, tetapi saya tidak beroperasi pada apa-apa maklumat istimewa."

Satu lagi halangan utama adalah mengisi masa. Walaupun Tesla memberi masa rehat setengah jam dari stesen supercharging 120-kilowatt, ia merupakan kadar yang menimpanya pada bateri.

"Berbanding dengan lithium-ion, ia masih terhad pada kadar caj," kata Campbell.

Ia akan menjadi sukar untuk memujuk orang ramai untuk duduk di sana selama berjam-jam menunggu kereta mereka dikenakan, terutama jika bateri ini memasuki pasaran selepas tahun penggunaan kenderaan elektrik. Walau bagaimanapun, masa depan kereta bahan api alternatif kelihatan kukuh.