Tesla: Apa Yang Benar Menghentikan Pemikir Besar dari Penangkapan

Tema keramaian keraguan Tesla yang ragu-ragu adalah idea bahawa, apabila pembuat kereta tradisional akhirnya serius mengenai kenderaan elektrik, Tesla akan bersulang.

Tetapi sementara gergasi auto, dengan akses mereka ke sejumlah besar modal dan skala besar ekonomi mereka, pasti mempunyai kebolehan untuk mengebumikan Tesla kecil, sebab senario ini tidak akan berlaku adalah bahawa mereka tidak mempunyai motivasi untuk bersaing dengan pengeluar kereta California.

Blogger kenderaan elektrik Patrick C, menulis di Kereta Dengan Kord, merangkumi situasi dengan sangat baik dengan ungkapan "Strategi Makan Budaya." Kebanyakan pembuat kereta utama mempunyai strategi pemikiran yang baik untuk melakukan elektrifikasi tetapi berjaya melaksanakan rancangan ini akan menjadi pertempuran berat kerana budaya korporat mereka tidak kondusif untuk mendorong produk baru dengan perbelanjaan yang lama. Firma teknologi Silicon Valley lebih baik dalam perkara seperti ini.

Seperti "Besok" dalam muzik Annie, kenderaan elektrik baru majors sentiasa sehari, atau agak tiga hingga empat tahun lagi. Patrick C memetik contoh Toyota, yang telah mengumumkan rancangan besar untuk kereta tersebut beberapa kali, tetapi tidak dapat menghasilkan apa-apa di luar hibrid plug-in dan kenderaan sel bahan api rendah.

"Jika Toyota benar-benar melompat ke EV dengan kedua-dua kaki, mereka boleh menjadi ancaman penting kepada masa depan Tesla," katanya. "Tetapi mereka tidak boleh menghidupkan kapal. Sumber pendapatan Toyota adalah gas dan kereta hibrid dan lori. Dan Toyota telah bertahun-tahun R & D tenggelam ke dalam sel bahan bakar. Mereka mempunyai budaya merancang, mengilang, dan menjual gas dan kereta hibrid ini. Mereka telah berjaya melakukan ini. Kejayaan melencongkan perubahan."

Apabila sebuah syarikat gagal, jelaslah perubahan itu diperlukan. Tetapi apabila industri berkembang dan memperoleh keuntungan rekod, seperti yang telah dilakukan oleh pembuat selama beberapa tahun yang lalu, langkah perniagaan yang logik adalah untuk terus melakukan apa yang anda lakukan, dan memecat rekaan di kalangan pemula.

"Pandangan Kodak untuk mengabaikan upstarts jauh lebih biasa apabila keadaan berjalan lancar," tulis Patrick. "Cari beberapa kelemahan dengan teknologi terkini yang kompetitif dan anda boleh menggunakannya secara salah untuk membuang keseluruhan kategori sekarang dan masa depan."

Dunia sedang berubah - piawaian pelepasan di seluruh dunia semakin mengecil, dan generasi pemandu lain mungkin tidak mempunyai hubungan yang sama dengan kereta mereka seperti ibu bapa mereka.

"Strategi yang berjaya dalam lima dekad yang lalu tidak mungkin berjaya dalam dekad yang akan datang," kata Patrick. Sebagai Marshall Goldsmith meletakkannya dalam tajuk buku tahun 2008, Apa yang Mendapatkan Anda Tidak Akan Mendapatkan Anda Di Sini, kejayaan masa lalu pembuat kereta adalah "halangan terbesar mereka untuk mengambil syarikat mereka dalam arah strategik baru."

Para pembuat kereta warisan menghasilkan kenderaan elektrik yang sangat baik, tapi menjualnya dalam jumlah akan memerlukan menjelaskan kepada pembeli mengapa mereka lebih unggul dari kenderaan konvensional mereka yang ada, sesuatu yang tidak akan dilakukan oleh syarikat. Sejumlah 400,000 orang sedang menunggu untuk membeli Model Tesla 3. GM menjual kira-kira 23,000 Bolt pada tahun 2017.

Di manakah garis pelanggan untuk Bolt, yang mana beberapa pengulas mempertimbangkan Model 3 yang sama? Seperti yang dijelaskan oleh Patrick, pengedar GM "sering mengalihkan orang ke kereta lain apabila mereka masuk dan bertanya tentang Volt atau Bolt. Mereka tidak boleh memasarkan faedah alam sekitar dari kereta plug-in mereka tanpa membuat setiap kereta lain yang mereka jual kelihatan buruk."

Sementara itu di Ford, bekas Ketua Pegawai Eksekutif Mark Fields berkata, "Kami telah memacu Model S, mengoyakkannya, meletakkannya semula, dan memacunya semula. Kami sangat akrab dengan produk itu. "Tetapi apa yang Ford belajar dari teardown itu? Adakah ia memperkenalkan kemas kini melalui udara? Skrin sentuh besar? Kereta elektrik jarak jauh? Rangkaian pengecasan pantai ke pantai? Tidak, tidak, tidak, dan tidak.

BMW, Mercedes, dan Volkswagen juga telah membina semula kenderaan Tesla. Banyak paten Tesla adalah sumber terbuka. Syarikat-syarikat ini tahu teknologi, dan mereka mempunyai sumber untuk menghasilkan jawapan kepada Model 3, dan memasarkannya untuk menjual dalam jumlah. Tetapi budaya mereka bukan tentang mengambil risiko.

Walaupun pontifikat tentang hari gembira bahawa pembuat kereta warisan serius mengenai kenderaan elektrik, Patrick C memahami bahawa mereka tidak akan serius memandangkan mereka masih membuat wang ke atas kereta gas yang sedang mereka jualan. "Hanya selepas mereka tidak lagi menguntungkan dengan enjin pembakaran, mereka akan mempunyai epiphany bahawa mereka perlu 'mendapat serius.'"

Pada masa itu ia mungkin terlambat. Kerana, sementara jurusan memainkan permainan menangguhkan, menguji pasaran dengan kadar pematuhan yang rendah kerana pelobi mereka bekerja keras untuk menghapuskan peraturan pro-EV, Tesla terus meletakkan kedudukannya untuk masa depan.

Para pembuat warisan memberi masa Tesla untuk membina kapasiti pengeluaran dan rangkaian pengisiannya, masa untuk membangunkan kenderaan baru, dan masa untuk membina kesetiaan jenama pelanggan. Pada masa dinosaur Detroit "mendapat serius" mengenai kenderaan elektrik, mereka mungkin mendapati bahawa permulaan dari Silicon Valley telah menubuhkan dirinya sebagai pemimpin yang tidak dapat dipertikaikan di ruang kenderaan elektrik.

Artikel yang diterbitkan pada evannex.com oleh Charles Morris. EVANNEX menawarkan aksesori, bahagian, dan peralatan selepas jualan kepada pemilik Tesla. Syarikat yang berpangkalan di Florida juga mengekalkan blog harian mengenai berita terkini Tesla. Sumber: Kereta Dengan Kord.