Perisian Tesla Boleh Sepenuhnya Goncang Industri Auto

Tesla menggegarkan industri automotif. Tetapi yang mana produk dan ciri Tesla lakukan yang mengganggu, dan siapa yang akan terjejas? Artikel baru-baru ini oleh Benedict Evans menyelidiki butiran gangguan otomotif ini dengan perbandingan dengan guncangan serupa dalam industri teknologi.

Evans menggunakan gelombang mengganggu yang Apple melepaskan pada Palm, Nokia, dan lain-lain pembuat telefon bimbit generasi terdahulu sebagai analogi. "Apabila orang-orang Nokia melihat iPhone pertama, mereka melihat telefon yang tidak bagus dengan ciri-ciri keren yang mereka akan membina juga, yang dihasilkan di sebahagian kecil daripada jumlah yang mereka jual," katanya. "Apabila banyak syarikat kereta melihat Tesla, mereka melihat kereta yang tidak bagus dengan ciri-ciri keren yang mereka akan membina juga, yang dihasilkan di sebahagian kecil daripada jumlah yang mereka jual."

Tetapi bolehkah Tesla dianggap sebagai Apple industri automotif, dan jika ya, apakah maksudnya? Gangguan berlaku apabila teknologi atau konsep baru mengubah asas persaingan dalam bidang. Walau bagaimanapun, tidak semua teknologi baru ternyata mengganggu. "Sesetengah perkara tidak mengubah asas persaingan yang cukup, dan untuk beberapa perkara, penyandang dapat belajar dan menyerap konsep baru," tulis Evans, menceritakan profesor perniagaan Clay Christensen menyebutnya "inovasi berkelanjutan" yang bertentangan dengan "mengganggu inovasi ".

Kebanyakan produk dan perkhidmatan tidak wujud secara berasingan, tetapi sebagai sebahagian daripada rantaian atau rantaian nilai. Evans menunjukkan bahawa teknologi baru mungkin mengganggu sesetengah pautan rantaian nilai, tetapi bukan yang lain. "IPhone mengganggu perniagaan telefon bimbit, tetapi tidak mengganggu pengendali rangkaian selular sama sekali, walaupun ramai orang yakin bahawa ia akan. Tempahan penerbangan dalam talian tidak banyak mengganggu syarikat penerbangan, tetapi ia sangat mengganggu ejen pelancongan."

Pengilang peralatan asal tradisional mungkin akan terganggu oleh gelombang elektrifikasi dan autonomi yang akan datang, tetapi beberapa pembekal komponen mungkin dapat menyesuaikan diri dengan mudah. Sebagai contoh, Cummins, salah satu pengeluar enjin diesel terbesar di dunia, terus bergerak ke dalam ruang motor elektrik.

Sudah tentu, Tesla adalah inovator dalam beberapa bidang, tidak semua yang berkaitan dengan elektrifikasi (autonomi, jualan langsung, perisian). Evans mengambil pandangan terperinci di beberapa kawasan yang penting di mana Tesla dijangka memainkan peranan pengganggu.

Kebanyakan orang dalam industri bersetuju bahawa Tesla mempunyai beberapa tahun dalam teknologi bateri dan motor. Bagaimanapun, Evans menulis, "bateri litium dan motor elektrik bukanlah teknologi baru yang eksotik … Tidak ada kesan rangkaian atau 'pemenang mengambil semua kesan'. Nampaknya mungkin dalam jangka sederhana (iaitu, pada masa bateri cukup murah untuk penukaran borong industri dari enjin pembakaran dalaman ke elektrik) kedua-dua bateri itu sendiri dan motor dan sistem kawalan akan kebanyakannya komoditi."

"Dalam persekitaran sedemikian, mewujudkan komponen yang hebat di dalam rumah tidak semestinya memberi kelebihan tertentu kepada anda. Unit sensor imej Sony sedang berjalan dengan baik dalam perniagaan telefon pintar, tetapi unit telefon pintar Sony tidak berfungsi dengan baik sama sekali. Sebaliknya, Apple dengan ketat menguruskan hampir 200 pembekal (termasuk Sony) dan reka bentuk hanya sebilangan kecil bahagian kritikal yang berbeza itu sendiri. Oleh itu, orang dalam industri mempunyai pendapat mengenai siapa yang membuat kuasa amp terbaik atau GPU, tetapi ini kebanyakannya tidak kelihatan kepada pengguna."

Tesla dan rakannya Panasonic akan kekal sebagai pembekal bateri utama untuk masa hadapan, tetapi ini akan memberi pelanggan alasan untuk memilih kenderaan Tesla ke atas pesaing?

Satu lagi inovasi penting yang dilakukan Tesla adalah mengambil pendekatan sistem untuk perisian kenderaan. Sebagai pengasas Tesla, Ian Wright memberitahu saya pada 2014, "Jika anda seorang jurutera teknologi Silicon Valley, dan anda melihat cara kereta moden direka dari sudut pandangan elektronik … ia kelihatan seperti sarapan anjing." Di mana Tesla adalah dikawal oleh satu sistem komputer bersepadu, kereta warisan adalah mishmash sistem komputer yang berasingan, tidak serasi, masing-masing yang diperoleh daripada pembekal yang berbeza. Bergerak ke pendekatan yang lebih sistematik tidak akan menjadi pelarasan kecil bagi pembuat kereta - ia akan menjadi revolusi dalam cara mereka mereka bentuk dan membina produk mereka.

Evans mengingatkan kita tentang industri kereta lama yang mengatakan bahawa anda boleh melihat carta organisasi syarikat kereta di papan pemuka, dan juga melihat bahawa pasukan stereng membenci pasukan gear gear. "Sebuah kereta moden mempunyai berpuluh-puluh sistem elektrik dan elektronik yang berbeza … dan satu-satunya titik integrasi adalah suis di papan pemuka," kata Evans. "Setiap komponen mempunyai apa yang dipanggil industri kereta perisian, tetapi ini benar-benar apa Silicon Valley akan memanggil firmware, atau pada kebanyakan peranti pemacu."

Beliau bersetuju dengan Ian Wright bahawa pendekatan ini perlu berubah, dan meramalkan bahawa ia akan menjadi satu cabaran besar bagi pembekal dan bagi pembuat kereta yang hadir. Malah, dia berfikir bahawa ini kelihatan lebih seperti gangguan daripada elektrifikasi. "Tesla sudah tentu sudah ada di sini, itulah sebabnya ia dapat memperbaiki masalah brek di Model 3 di udara - kod yang diperlukan untuk mengubahnya tidak berada di brek. Ini juga merupakan salah satu cara yang Tesla mengurangkan kos Model 3 berbanding Model S."

"Terdapat selari berguna di sini dengan PC dan komputer riba," kata Evans. "Apple sangat spesifik dalam apa komponen yang digunakannya dan bagaimana ia dioptimumkan untuk bekerjasama dan dimuatkan ke ruang yang ada, dan ini menghasilkan komputer riba yang kecil, ringan dan cekap kuasa. Sebaliknya, komputer riba dari Dell, atau PC desktop, mempunyai lebih banyak fleksibilitas dan pertukaran antara bahagian, yang juga bermakna kurang integrasi dan lebih banyak ruang kosong di dalam kes itu. Setiap pendekatan mempunyai manfaatnya, dan model PC modular mempunyai pasaran produk sempurna pada 1990-an. Jadi, sejauh mana ia diterjemahkan ke dalam sebab-sebab untuk membeli?"

Dia menyatakan bahawa otonomi kenderaan mungkin lebih banyak gangguan yang mengubah dunia daripada elektrifikasi, dan Tesla juga merupakan perintis di alam ini. "Bagaimanapun, dalam otonomi, Tesla tidak hanya bersaing dengan perusahaan mobil - itu bersaing dengan perusahaan perangkat lunak lain. Ia tidak perlu mengalahkan Detroit pada perisian - ia harus mengalahkan seluruh Silicon Valley pada perisian. Dalam pertandingan ini, tesis Tesla adalah bahawa data yang dapat dikumpulkan dari mobilnya akan memberikan kelebihan yang penting."

Ramai yang telah menulis bahawa sejumlah besar data Tesla sedang berkumpul dari armada kereta Autopilot yang dilengkapinya memberi permulaan yang besar kepada pemain lain dalam permainan otonomi. Evans sedikit skeptis terhadap tesis ini, dengan menyatakan bahawa kereta Waymo telah didorong 8 juta batu sudah. "Tesla telah memacu lebih banyak, tetapi berapa banyak yang anda perlukan … sebelum autonomi anda sebaik yang terbaik di pasaran? Berapa banyak syarikat mungkin dapat mencapai itu? Sementara itu, pembelajaran komputer sendiri berubah dengan cepat - seseorang tidak boleh menolak kemungkinan bahawa jumlah data yang anda perlukan mungkin mengecil secara dramatik."

Senario gangguan ternyata agak rumit, dan banyak persoalan mengenai siapa yang akan terganggu, dan bagaimana, masih harus dijawab. "Sejarah industri teknologi penuh dengan keadaan di mana mempunyai produk yang indah, atau yang pertama melihat atau membina masa depan, tidak mencukupi," Evans menyimpulkan. "Kereta yang hebat, inovatif dan syarikat kereta yang hebat tidak sama. Pemilik Tesla suka kereta mereka. Saya suka Palm V saya, dan Nokia Lumia saya, dan ayah saya suka Saab 9000. Tetapi buat pertama kali tidak mencukupi, dan mempunyai produk yang hebat tidak mencukupi … untuk terus maju, anda perlu cuba memikirkan bagaimana ini sesuai dengan semua sistem yang lebih luas."

Artikel yang diterbitkan pada evannex.com oleh Charles Morris. EVANNEX menawarkan aksesori, bahagian, dan peralatan selepas jualan kepada pemilik Tesla. Syarikat yang berpangkalan di Florida juga mengekalkan blog harian mengenai berita terkini Tesla.