Kendalian Kenderaan Automotif yang Dikawal dari Jauh - untuk Lebih Baik atau Lebih Buruk

Pada bulan Julai 2015, dua lelaki dari jauh mengetepikan Jeep Cherokee dan mengambil alih kawalan dari batu jauhnya. Video peretas itu menjadi virus, memburukkan lagi ketakutan tentang internet perkara, kenderaan yang berkaitan, dan - oleh persatuan IoT - kenderaan autonomi.

Memandangkan minat dan pembangunan kereta autonomi mengumpul stim, kebimbangan mengenai penggodaman dan membina pengambilalihan IOT, juga. Peranti bersambung sememangnya mempercayai antara satu sama lain, mewujudkan senario di mana kelemahan dalam satu peranti adalah kelemahan dalam semua peranti. Seorang penggodam dari jauh mengendalikan termostat autonomi rumah anda adalah satu perkara, tetapi seorang penggodam dari jauh mengendalikan kenderaan autonomi anda adalah sesuatu yang lain sepenuhnya.

Tetapi masih ada soalan yang perlu ditanya dan dijawab. Sebagai contoh: bolehkah akses jauh dari kereta memandu sendiri menjadi baik, atau adakah ia sentiasa berniat jahat? Selain itu, adakah keupayaan untuk mengawal kendalian jauh membawa kepada pembangunan autonomi yang lebih pantas dan selamat?

Sungguh menghairankan, kita boleh mengesan idea kereta terpencil yang dikawal hampir 100 tahun.

Kenderaan terpencil besar pertama

Pada tahun 1925, pencipta Francis Houdina menghantar kereta tanpa pemandu pertama melalui jalan-jalan di New York City.

Chandler 1926 telah diubah suai dengan antena transmisi yang menarik isyarat radio dari kereta kedua di belakangnya. Houdina mengambil keretanya ke Broadway dan kemudian ke Fifth Avenue, mengendalikan lalu lintas yang rapat tanpa kejadian.

"Pada masa akan datang, pelancong yang bergerak di negara pelik, akan mendengar penggera pada bunyi dashnya ketika dia keluar dari jalan yang betul," membaca terbitan 1932 Mekanik dan Penemuan Moden, "Untuk setiap lebuh raya nasional yang besar akan mempunyai satu set isyarat kod yang mengalir menerusi wayar atau kabel telegraf di tepi jalan dengan cara gelombang pembawa."

Majalah menggambarkan idea Houdina pada skala nasional. Kereta masih akan mempunyai antena di hud, tetapi mereka tidak memerlukan kereta lain yang memandu mereka. Wayar telefon ("sebagai tambahan kepada tugas biasa mereka") akan menghantar isyarat laluan melalui radio ke setiap kereta di jalan raya. Kemalangan akan dielakkan kerana kereta di depan dan belakang akan mengikuti laluan radio yang berlainan di sepanjang wayar telefon yang sama.

Reka bentuk Houdina tidak sepenuhnya keluarkan pemandu dari kereta - seseorang masih perlu memandu kereta apabila tidak ada isyarat, atau apabila mereka perlu mengubah laluan. Begitu juga, ia merupakan langkah utama yang pertama ke arah autonomi penuh, walaupun ia tetap merupakan bukti konsep dan tidak pernah mencapai khalayak arus perdana.

Kes bagi kebolehaksesan jauh hari ini

Walau bagaimanapun, teknologi kenderaan pemanduan diri hari ini tidak akan jatuh begitu tenang ke dalam sejarah sejarah, kata Michael Clamann, ahli sains penyelidikan kanan di Duke University's Humans and Autonomy Lab (HAL).

Dia mempunyai satu perkara: Google dan pemimpin lain dalam autonomi (termasuk pengarah HAL, Mary Cummings) pergi ke depan Kongres pada bulan Mac untuk membimbing undang-undang persekutuan yang akan datang. Ford mengatakan ia akan mempunyai teknologi autonomi menjelang 2020. Malah ada rancangan untuk perlumbaan gaya Formula 1 autonomi yang dipanggil Roborace.

Teknologi autonomi akan datang, dan ia akan dapat dikawal dari jauh. Pengilang hanya perlu memikirkan bagaimana.

"Itulah idea di sebalik kereta autonomi," kata Clamann Songsang. "Anda akan menceritakannya dengan koordinat luar, di mana alamatnya, dan kereta akan menavigasi sendiri ke lokasi."

Contoh pertama kawalan jauh yang baik yang datang ke minda untuk Clamann adalah dalam keadaan kecemasan perubatan. Katakan penunggang tidak berupaya dan tidak boleh mengarahkan kereta autonomi, tetapi seorang penumpang dalam sebuah kereta berlalu melihat bahawa dia perlu dibawa ke hospital terdekat. Seseorang boleh mengakses kereta dan memprogram semula navigasi.

Hujah lain untuk kawalan jauh adalah ekonomi rideshare. Kereta autonomi boleh mengurangkan jumlah pemilikan kereta, terutama di bandar-bandar yang sesak. Model kereta-pada-permintaan boleh mengekalkan pengeluar kereta hidup, dan sambungan jauh boleh mengekalkan model kereta pada permintaan.

"Akan ada masa apabila anda perlu mempunyai kereta kosong untuk mengambil penumpang," kata Clamann. "Di bawah keadaan ini, orang lain mungkin memberitahu kereta: anda perlu pergi ke lokasi X. Seseorang, di suatu tempat, perlu memberitahu kereta itu di mana ia perlu pergi, dan itu boleh dilakukan dengan alat kawalan jauh."

Mengapa ketakutan terhadap hacks jauh tidak akan memperlahankan pembangunan kereta autonomi

Hacking adalah fakta kehidupan moden. Sama ada kita bercakap tentang Sony atau Donald Trump, penggodam telah membuat markah mereka. Tetapi itu tidak bermakna ancaman penggodaman akan melambatkan pembangunan autonomi.

"Seseorang boleh menggodam telefon saya, seseorang boleh menggodam komputer saya, seseorang boleh mengesan Sasaran," kata Clamann, "ini tidak menghalang perkembangan sistem komputer di tempat-tempat ini. Kawalan boleh dikuatkuasakan, tetapi hakikat bahawa orang mempunyai keupayaan untuk menggodam tidak melambatkan inovasi dalam bidang ini, ia hanya menimbulkan masalah lain."

Walau bagaimanapun, dalam pendapat Clamann, penggodam yang memecah masuk dan mengawal kenderaan autonomi dari jauh adalah bahaya, dan harus dianggap sebagai penghalang jalan dalam pengembangan kereta memandu sendiri. Keprihatinannya menggambarkan apa yang dinyatakan oleh Mary Cummings dalam mesyuarat Mac di depan Kongres - bahawa tanpa peraturan yang sepatutnya, kereta autonomi akan lebih bahaya daripada yang bernilai.

John Carlin, penolong jeneral AS untuk keselamatan negara, menyatakan bahawa beliau mempunyai kebimbangan yang sama pada persidangan automotif pada bulan April:

"Tidak ada sistem yang berkaitan dengan internet di mana anda boleh membina tembok yang cukup tinggi atau cukup untuk mengekalkan musuh negara-negara yang berdedikasi atau kumpulan jenayah yang canggih daripada sistem," kata Carlin.

Pendek kata: Perkembangan teknologi autonomi bergerak lebih cepat daripada perkembangan teknologi keselamatan, dan ia tidak menghentikan mana-mana pengeluar. Ini masalah yang sama dengan komuniti IOT yang ada.

"Jangan kalah dengan gembar-gembur dengan kepuasan IoT," kata Ted Harrington, seorang pakar cybersecurity di Independent Security Evaluators, baru-baru ini memberitahu Songsang, "Tanpa mengimbanginya dengan risiko yang datang bersama-sama dengan IoT."

Sama ada kami bersedia atau tidak, mungkin tidak ada orang di kerusi pemandu kereta di sebelah anda lebih awal dari yang anda fikirkan.

"Sejauh kereta autonomi pergi, memandangkan momentum sudah ada dalam industri, saya tidak fikir ia kelihatan seperti itu akan menjadi gerai," kata Clamann.

Dalam satu masa depan yang berpotensi, pembangunan sekitar kawalan jauh kenderaan autonomi boleh berpura-pura bersama pada tahap yang sama, ancaman penggodam yang memecah masuk Jeep kami mengintai di sekeliling selekoh.

Di sisi lain, keselamatan dapat diketatkan, dan sambungan jauh boleh menjadi titik jualan bagi pengilang.

Kawalan jauh kenderaan autonomi akan datang, hanya soal siapa yang akan menolak butang.