Bagaimana Pemilik Tesla Masa Depan Akan Melepaskan Kebimbangan Rangsangan

Tidak kira berapa banyak teknologi bateri bertambah baik, mengecas kenderaan elektrik tidak akan secepat mengisi tangki gas. Undang-undang termodinamik semestinya tidak akan membenarkannya, bahkan untuk Elon Musk dan Tesla.

Kadar pemindahan tenaga hanya boleh diterima dengan cepat - untuk bateri kereta, ini bermakna sekurang-kurangnya sekitar 10 minit masa pengecasan. Jika anda mencuba dan pergi lebih cepat, pengecasan menjadi terlalu tidak cekap dan menghasilkan tahap panas yang tinggi, yang bermaksud kehilangan tenaga.

"Terdapat batasan asas tentang bagaimana pantas seseorang boleh mengenakan pek bateri," kata Venkat Viswanathan, penolong profesor kejuruteraan mekanikal di Carnegie Mellon University, Songsang. "Kami tidak boleh sampai ke tempoh 30 saat atau dua minit untuk mengisi bahan api."

Tetapi, Viswanathan berkata, itu bukanlah alasan untuk pesimis mengenai masa depan kenderaan elektrik. Ya, walaupun pada perjalanan jarak jauh.

"Mempunyai Tesla di Brooklyn berfungsi sepenuhnya" - Akan http://t.co/yB3KSMAcMN pic.twitter.com/umAB32X67S

- Tesla Motors (@TeslaMotors) 20 Mac 2016

Masalah infrastruktur yang mengiringi masalah teknologi

Rangkaian supercharger Tesla adalah rangkaian terpantas, paling canggih di Amerika Syarikat. Tetapi ia tidak di mana-mana dan ia hanya berfungsi dengan Teslas.

Memiliki sebuah kenderaan elektrik adalah "sangat seperti mempunyai telefon bimbit yang hanya boleh dikenakan di pejabat atau di kedai kopi," pemilik Tesla Will Schenk menulis di blog Tesla. "Jenis pelik, mengambil sedikit perancangan, tetapi ia boleh berfungsi."

Apabila harga Tesla Model 3 yang agak murah keluar dan lebih banyak orang dapat menggunakan infrastruktur Supercharger, perancangan itu perlu berasaskan sekitar 215 batu setiap pertuduhan. Bilangan Superchargers (dan pengecas biasa yang mampu, jika lebih perlahan) berkembang setiap tahun, tetapi kawasan Midwest masih mempunyai panjang, jangkauan menghasilkan kerisauan.

Mengisi bateri sepenuhnya mengambil masa lebih kurang sejam. Itulah banyak masa untuk menyerah setiap 200 atau lebih batu, dan sebelum ramai orang berasa selesa melabur dalam kenderaan elektrik, mereka perlu tahu mereka boleh pergi jarak jauh.

Orang masih perlu berpegang pada jalan-jalan bandar untuk model yang lebih murah dan lebih kecil, Model S dalam jangka pendek.

"Saya rasa kejayaan teknologi pengisian mungkin akan bermula selepas penggunaan kenderaan elektrik meningkat sedikit, atau selepas bateri lebih besar," kata Mehrnaz Ghamami, penolong profesor kejuruteraan di Michigan State University, Songsang.

Pertukaran bateri: kelajuan vs kebolehpercayaan

Tesla melihat ke dalam program swap bateri pada hari-hari awal syarikat itu. Menjelang 2013, ia hanya mengambil 90 saat, atau kira-kira separuh masa yang diperlukan untuk mengisi tangki gas, untuk menukar bateri daripada Model S. Walaupun kemajuan, program itu sebahagian besarnya ditinggalkan pada tahun 2015.

Itu kerana bateri, dalam ertikata, mempunyai ingatan tentang bagaimana ia digunakan dan keadaan yang dialami pada masa lalu.

"Katakan saya menggunakan bateri untuk 10,000 batu dan orang lain menggunakan bateri mereka selama 10,000 batu dan kami melakukan pertukaran bateri," kata Viswanathan. "Orang akan fikir mereka tidak dapat dibezakan, tetapi mereka tidak."

Bateri yang terdedah kepada cuaca sejuk, cuaca panas, dan lalu lintas yang lebat dan pergi akan mengalami kemerosotan lebih banyak daripada bateri di California yang sederhana. Swap 90 saat boleh menyebabkan anda membayar untuk bateri yang kurang cekap.

Penggunaan terbaik untuk swap bateri, kata Ghamami, adalah untuk armada perkongsian elektrik. Jadi swap bateri adalah idea yang baik jika Lyft dan rancangan GM untuk menghapuskan pemilikan kereta sepenuhnya dengan armada elektrik automotif Chevy Bolts berfungsi. Jika tidak, infrastruktur Supercharger yang luas atau teknologi masa depan lebih cenderung menjadi jawapan untuk pelbagai kebimbangan.

Pengecasan tanpa wayar: Penyelesaian jangka panjang

Pemadaman adalah kesulitan moden. Pasti, ini yang mungkin anda panggil masalah dunia pertama, tetapi apabila mengecas tanpa wayar cukup maju, ia dapat mengubah keseluruhan cara kota dirancang.

Pengecasan tanpa wayar tidak akan secepat atau secepat memasuki Supercharger. Lebih banyak tenaga hilang dalam pemindahan dari pengecas ke kereta. Pengecas wayarles tanpa wayar mungkin bermakna tidak perlu sengaja mengenakan bayaran.

Plugless, salah satu syarikat terkemuka yang mengusahakan kenderaan elektrik tanpa wayar, telah berjaya bekerja dengan pelbagai syarikat dari Google ke perkhidmatan sewa Hertz. Sekali kemajuan teknologi yang mencukupi, ia tidak sukar untuk dibayangkan mempunyai sesuatu seperti Plugless di bawah setiap tempat letak kereta di bandar. Pergi ke kedai vape tempatan tidak hanya menjalankan tugas, ia mendapat kereta anda bersedia untuk perjalanan seterusnya yang anda ambil.

Akhirnya, pengecas mungkin diletakkan di jalan raya untuk mengecas kenderaan elektrik semasa memandu. Seperti dengan Superchargers, infrastruktur sama pentingnya dengan teknologi. Bagaimana ia akan dibayar, lorong mana yang akan didedikasikan, dan bagaimana ia akan menjejaskan keadaan trafik semua perlu diambil kira. Ia bukan tugas kecil untuk generasi akan datang jika laluan itu diambil.

Buat masa ini, pemilik kenderaan elektrik perlu menenangkan kebimbangan mereka dengan perancangan perjalanan yang betul dan mengelakkan tempat tanpa pengecas awam. Kenderaan elektrik hanya di tepi apa yang mungkin.

"Kami tidak berada di sana," kata Viswanathan, "tetapi semua faktor yang tepat ada bagi kami untuk dapat menyediakan infrastruktur untuk membuat perjalanan jarak jauh lebih lancar."