Kapal Kargo Adakah Polluters Terbesar di Dunia - tetapi Tidak Ada yang Ingin Memperbaiki Ia

Kapal Maritim mengangkut 90 peratus barangan yang didagangkan di seluruh dunia mengikut jumlah. Menggerakkan sejumlah besar barang seperti minyak, komputer, seluar jeans biru, dan gandum melintasi lautan memacu ekonomi global, menjadikannya lebih murah dan mudah untuk membeli hampir apa sahaja.

Tetapi mengangkut barang di sekitar laut memerlukan kira-kira 300 juta tan bahan api yang sangat kotor, menghasilkan hampir tiga peratus daripada pelepasan karbon dioksida di dunia, yang memberikan industri perkapalan maritim antarabangsa kira-kira jejak karbon yang sama seperti Jerman.

Lihat juga: Mengapa Menguburkan Masalah Kita Secara Semula Boleh Menjadi Cara Menyelesaikan Perubahan Iklim

Pada sidang kemuncak seperti mesyuarat COP24 yang diadakan di Poland pada bulan Disember 2018 dan perjanjian seperti yang terjadi di Paris pada tahun 2015, kerajaan-kerajaan negara tidak mengendahkan pelepasan karbon dioksida daripada perkapalan antarabangsa memasuki atmosfera.

Ini adalah masalah sebenar kerana jika tidak ada negara yang bertanggungjawab untuk pelepasan, tidak ada kerajaan yang akan cuba mengurangkannya. Kami percaya sebagai sarjana kerjasama alam sekitar global yang satu langkah ke hadapan adalah untuk membuat pelepasan perkapalan maritim antarabangsa tanggungjawab negara-negara tertentu dengan tujuan meningkatkan tekanan untuk menggalakkan pengurangan pelepasan.

Industri Global

Dalam rundingan perubahan iklim antarabangsa, negara bertanggungjawab untuk mengurangkan pelepasan gas rumah hijau mereka sendiri. Pelepasan karbon dioksida dari perkapalan antarabangsa boleh ditambah kepada tanggungjawab ini. Walau bagaimanapun, memikirkan bahawa pelepasan mereka bukanlah tugas yang mudah.

Mungkin industri tidak seperti globalisasi sebagai perkapalan maritim. Kapal-kapal itu sendiri mempunyai web pemilik, pengendali, dan pendaftaran antarabangsa. Mereka membawa barangan yang diperolehi di banyak tempat kerana mereka melintasi lautan yang tinggi, berhenti di banyak negara.

Satu kapal mungkin dihubungkan kepada berpuluh-puluh syarikat. Ia boleh dibina oleh satu syarikat, dimiliki oleh sekumpulan syarikat lain, dan dikendalikan oleh sekumpulan lebih banyak syarikat. Ia mungkin membawa kargo untuk beratus-ratus perniagaan yang ditakdirkan untuk banyak pelabuhan yang dikendalikan oleh syarikat-syarikat yang berlainan, dipertanggungjawabkan oleh firma kakitangan outsourcing, dan diinsuranskan oleh syarikat lain.

Persidangan Pertubuhan Bangsa-Bangsa Bersatu mengenai Perdagangan dan Pembangunan menjangka perdagangan terus berkembang dalam dekad yang akan datang. Pertubuhan Maritim Antarabangsa, badan antarabangsa yang mengawal penghantaran, meramalkan bahawa apabila perdagangan berkembang, pelepasan karbon dioksida dari perkapalan antarabangsa boleh meningkat sebanyak 250 peratus menjelang 2050.

Sehingga kini, organisasi itu telah dilakukan sedikit untuk menangani perubahan iklim walaupun ia mengumumkan pada April 2018 bahawa ia bertujuan untuk mengurangkan separuh daripada pelepasan pada tahun 2050 dan bukannya membenarkan mereka melepaskannya. Maersk, syarikat perkapalan terbesar di dunia, mengumumkan beberapa bulan kemudian bahawa ia bertujuan untuk mengurangkan pelepasannya kepada sifar pada tahun 2050.

Ini berita bagus, tetapi IMO atau Maersk tidak memberikan sebarang maklumat terperinci tentang bagaimana matlamat ini akan dicapai. Kedua-duanya menyokong lebih banyak penyelidikan ke dalam teknologi yang cekap bahan bakar untuk penghantaran, tetapi IMO sendiri mengakui bahawa ini tidak akan cukup.

Setakat ini, tiada negara telah mengambil pemilikan apa-apa pelepasan daripada perkapalan antarabangsa. Hanya pelepasan dari penghantaran domestik, seperti kargo yang diangkut merentasi Lake Michigan, dikira.

Kapal elektrik pertama hanya mula dibina. Kapal-kapal ini kemungkinan besar mempunyai jejak kaki karbon yang jauh lebih kecil daripada yang digunakan hari ini, tetapi sekarang mereka hanya boleh melakukan perjalanan jarak jauh sebelum perlu mengecas semula bateri mereka. Teknologi ini belum wujud untuk pelayaran maritim yang panjang untuk kapal besar.

Bukan kepunyaan saya

Ada beberapa cara bahawa pelepasan dari perkapalan antarabangsa boleh diperuntukkan kepada negara tertentu. Pada tahun 1996, negara-negara yang telah meratifikasi Konvensyen Rangka Kerja Pertubuhan Bangsa-Bangsa Bersatu mengenai Perubahan Iklim - perjanjian global pertama mengenai perubahan iklim - mengenal pasti lapan pilihan untuk menyelesaikannya. Lebih dua dekad kemudian, tidak ada kemajuan dengan mana-mana daripada mereka.

Lapan pilihan termasuk memperuntukkan pelepasan karbon dioksida ke negara-negara berdasarkan penggunaan kapal-kapal bahan bakar yang dijual, di mana kapal didaftarkan, atau asal-usul atau destinasi kapal-kapal. Setiap pilihan akan membawa kepada tanggungjawab pelepasan yang berbeza secara radikal bagi setiap negara, menjadikannya lebih sukar untuk semua orang mencapai persetujuan.

Lihat juga: Ahli-ahli sains secara drastik Menaikkan Pengeluaran Minyak Yang Harapan CO2

Kami percaya bahawa langkah pertama kritikal tidak peduli apa pendekatan yang akan berlaku untuk mewujudkan pangkalan data antarabangsa yang komprehensif dan terbuka dan pelepasan maritim. Itu akan mewujudkan asas yang dikongsi untuk mengukur dan memperuntukkan pelepasan karbon dioksida ke negara-negara.

Memandangkan semua yang dipertaruhkan dalam dunia pemanasan, adalah masa yang tinggi bahawa negara-negara berhenti mengabaikan sebahagian besar karbon dioksida yang dihasilkan oleh manusia memasuki atmosfera. Untuk mengelakkan perubahan iklim yang berbahaya, ia mesti semua tangan di dek.

Artikel ini pada asalnya diterbitkan pada Perbualan oleh Henrik Selin dan Rebecca Cowing. Baca artikel asal di sini.