Kereta Elektrik Akan Menimbulkan Jalan Terjejas, Teori Ekonomi

Jalan-jalan dan jambatan AS berada dalam keadaan yang buruk - dan sebelum ribut musim sejuk baru-baru ini membuat keadaan lebih teruk.

Sebenarnya, kadar harga kerajaan lebih satu perempat daripada semua bandar antara seperti dalam keadaan yang adil atau miskin, dan satu pertiga daripada jambatan AS perlu diperbaiki.

Untuk memperbaiki jalan berlubang dan jalan runtuh, kerajaan persekutuan, negeri dan tempatan bergantung kepada cukai bahan api, yang menaikkan lebih daripada $ 80 bilion setahun dan membayar sekitar tiga perempat dari apa yang dibelanjakan oleh AS untuk membina jalan baru dan mengekalkannya.

Baru-baru ini saya membeli sebuah kereta elektrik, Model Tesla 3. Semasa melangkah ke lebuh raya terutamanya di New York, ahli ekonomi dalam saya mula tertanya-tanya, apa yang akan berlaku di jalan-jalan sebagai kereta yang kurang dan kurang berjalan di petrol? Siapa yang akan membayar untuk membetulkan jalan-jalan?

Lihat juga: Hujung Stesen Gas: Bagaimana Kereta Elektrik Akan Mengubah Henti Berhenti

Cukai Bahan Api 101

Setiap kali anda pergi ke pam, setiap gelen bahan api yang anda beli meletakkan wang ke dalam pelbagai poket.

Kira-kira setengah pergi ke gerudi yang mengeluarkan minyak dari Bumi. Hanya di bawah suku membayar penapisan untuk menjadikan minyak mentah menjadi petrol. Dan sekitar enam peratus pergi ke pengedar.

Selebihnya, atau biasanya kira-kira 20 peratus daripada setiap galon gas, pergi ke pelbagai kerajaan untuk mengekalkan dan meningkatkan infrastruktur pengangkutan AS.

Pada masa ini, kerajaan persekutuan menanggung 18.4 sen setiap gelen minyak, yang menyediakan 85 hingga 90 peratus daripada Tabung Amanah Lebuh Raya yang membiayai sebahagian besar perbelanjaan persekutuan di lebuh raya dan transit massa.

Negeri dan kerajaan tempatan mengenakan cukai mereka sendiri yang berbeza-beza secara meluas. Digabungkan dengan levi negara, cukai bahan api berkisar dari lebih dari 70 sen per galon di negara-negara cukai tinggi seperti California dan Pennsylvania hingga lebih dari 30 sen di negara-negara seperti Alaska dan Arizona. Perbezaannya adalah sebab utama harga petrol berubah begitu dramatik apabila anda melintasi garisan negeri.

Walaupun orang sering mengadu apabila harga bahan api mereka naik, beban sebenar cukai minyak telah jatuh selama beberapa dekad. Sebagai contoh, cukai 18.4 peratus daripada kerajaan persekutuan telah ditetapkan pada tahun 1993. Cukai harus 73 peratus lebih tinggi, atau 32 sen, untuk memiliki kuasa beli yang sama.

Di samping itu, kenderaan hari ini mendapat perbatuan yang lebih baik, yang bermakna kurang gelen gas dan kurang wang yang dikutip dalam cukai.

Dan kenderaan elektrik, tentu saja, tidak memerlukan petrol, jadi pemandu mereka tidak membayar sepeser pun dalam cukai bahan api.

Krisis dalam Pembuatan

Pada masa ini, ini tidak menimbulkan krisis kerana kenderaan elektrik mewakili hanya sebahagian kecil daripada armada AS.

Sedikit lebih daripada 1 juta kenderaan plug-in telah dijual sejak 2012 apabila model pasaran massa pertama melanda jalan raya. Walaupun mengagumkan, angka itu hanya sebahagian kecil daripada lebih 250 juta kenderaan yang kini didaftarkan dan dikendalikan secara sah di lebuh raya AS.

Tetapi jualan kereta elektrik berkembang dengan pesat seiring dengan seberapa jauh mereka dapat melakukan perjalanan sebelum mendaki dan harga jatuh. Peniaga menjual rekod 360,000 kenderaan elektrik tahun lepas, naik 80 peratus dari 2017.

Jika jualan berterusan pada kadar ini, kereta elektrik akan menjadi arus utama dalam masa yang singkat. Di samping itu, kerajaan di Eropah dan China secara aktif mengawal pengguna dari bahan api fosil dan ke arah tenaga elektrik mereka.

Dalam erti kata lain, masa akan datang tidak lama lagi apabila AS dan negara-negara individu tidak lagi dapat bergantung kepada cukai bahan api untuk memperbaiki jalan Amerika.

Apa Negeri yang Melakukannya

Sesetengah negeri sudah menjangkakan kemungkinan ini dan penyelesaiannya.

Salah satu melibatkan pemilik pengecas kereta elektrik dengan bayaran tetap. Setakat ini, 17 negeri telah melakukannya, dengan cukai tahunan antara $ 100 hingga $ 200 setiap kereta.

Terdapat beberapa masalah dengan pendekatan yuran tetap. Sebagai contoh, hasil hanya pergi ke tabung negeri, walaupun pemandu juga menggunakan jalan luar dan lebuh raya negara.

Satu lagi ialah ia regresif. Oleh kerana bayaran tetap mencecah semua pemilik sama rata, tanpa mengira pendapatan atau berapa banyak yang mereka memandu, ia menyakiti pengguna yang lebih miskin. Semasa perdebatan di Maine atas yuran tahunan EV $ 250 yang dicadangkan, pihak lawan menyatakan bahawa orang purata kini membayar hanya sepertiga daripada itu - $ 82 - dalam cukai bahan api negeri.

Oregon sedang menguji penyelesaian lain. Daripada membayar cukai bahan bakar, pemandu dapat melakukan sukarela untuk program yang membolehkan mereka membayar berdasarkan batu didorong daripada berapa banyak galon yang mereka makan. Negara memasang peranti penjejakan di dalam kereta mereka - sama ada elektrik atau konvensional - dan pemandu mendapatkan bayaran balik untuk cukai gas yang mereka bayar di pam.

Program ini menimbulkan kebimbangan privasi dan keadilan, terutama bagi penduduk luar bandar yang mempunyai beberapa pilihan pengangkutan lain.

Satu lagi jalan ke hadapan

Saya percaya ada penyelesaian lain.

Pada masa ini, pembuat kereta dan lain-lain mengerahkan rangkaian stesen pengecasan besar di seluruh negara. Contohnya termasuk pengecas mudah alih Tesla Superchargers, Chargepoint, EVgo, dan Volkswagen.

Mereka beroperasi sama seperti pam gas, hanya mereka menyediakan kilowatt elektrik dan bukannya gelen minyak. Walaupun pemilik kenderaan elektrik bebas menggunakan cawangan kuasa mereka sendiri, sesiapa yang melakukan perjalanan jauh harus menggunakan stesen ini. Dan kerana mengecas di rumah adalah masalah - memerlukan lapan hingga 20 jam - saya percaya kebanyakan pemandu akan semakin memilih kemudahan dan kelajuan stesen pengecasan, yang boleh mengisi EV dalam masa 30 minit.

Lihat juga: Kenapa Kereta Memandu Sendiri Sebenarnya Boleh Membuat Trafik Terkini: Analisis

Oleh itu, satu pilihan boleh dilakukan oleh kerajaan untuk mengenakan cukai kepada rang undang-undang itu, mengenakan beberapa sen tambahan setiap kilowatt "dipam ke dalam tangki." Lebih-lebih lagi, saya berpendapat bahawa cukai - sama ada bahan bakar atau kuasa - tidak boleh jumlah tetap tetapi peratusan, yang menjadikannya berkurangan dengan inflasi dari masa ke masa.

Ia adalah untuk kepentingan semua pihak untuk memastikan ada dana untuk mengekalkan jalan negara. Cukai peratusan yang kecil di stesen pengisian EV akan membantu mengekalkan jalan AS tanpa menyakiti peluang kenderaan elektrik untuk menjadi produk pasaran massa.

Artikel ini pada asalnya diterbitkan pada Percakapan oleh Jay L. Zagorsky. Baca artikel asal di sini.