GM Saman oleh Penunggang Bermotor: Siapa Harus Bayar Apabila Kerosakan Kereta Autonomi?

General Motors menghadapi tuntutan undang-undang untuk perlanggaran lalu lintas Disember di San Francisco yang melibatkan salah sebuah kenderaan autonominya dan plaintif mendakwa bahawa memandu sendiri GM, Chevy Bolt mengetepikan motosikalnya ketika membuat perubahan lorong haram.

Tuntutan Oscar Nilsson, yang difailkan pada Isnin, adalah salah satu prosiding yang diketahui pertama terhadap kenderaan autonomi. Ia mungkin menggambarkan gelombang litigasi terhadap pengeluar kereta yang memandu sendiri sebagai kenderaan pelayaran melalui masa remaja. Walaupun mereka berharap untuk memiliki kenderaan autonomi sepenuhnya yang dilepaskan pada tahun 2019, GM kini dalam fasa pengujiannya, dan pasti terdapat beberapa benjolan di jalan raya.

Teknologi memandu autonomi GM mempunyai rekod yang agak bersih sehingga kini. Kenderaan terlibat dalam 22 kemalangan pada tahun 2017, tetapi semuanya telah dikaitkan kesilapan manusia. Dan mungkin kemalangan yang dipersoalkan dalam tuntutan semasa ini mungkin juga.

General Motors menafikan dakwaan kecelakaan pada bulan Disember, mendakwa bahawa Nilsson bertanggungjawab kerana dia membuat manuver yang tidak selamat.

"Keselamatan adalah tumpuan utama kami dalam membangun dan menguji teknologi pemanduan diri kami," kata jurucakap GM Songsang. "Dalam perkara ini, laporan perlanggaran SFPD menyatakan bahawa penunggang motosikal bergabung ke lorong kami sebelum selamat berbuat demikian."

Inilah caranya saman tuntutan berlaku:

Sebagai Encik Nilsson menunggang motosikalnya, Mr. Salazar, pemandu Cruze, sedang berjalan di hadapan Encik Nilsson, dan mengarahkan Kenderaan Memandu Sendiri untuk menukar lorong ke kiri.

Sebaik sahaja Kenderaan Memandu Sendiri membersihkan jalan, Encik Nilsson terus bergerak terus.

Walau bagaimanapun, pada masa yang sama, Kenderaan Kendiri Memandu tiba-tiba melencong ke Lane Nilsson, menyerang Encik Nilsson dan mengetuknya ke tanah."

Kenderaan autonomi mula berubah lorong, tetapi membatalkan langkah itu dan kembali ke posisi sebelumnya. Satu-satunya soalan ialah sama ada Encik Nilsson memandu dengan selamat apabila dia mempercepatkan di sebelah kereta (kesalahan GM), atau jika dia terlalu rapat, dan melanggar keupayaan kereta untuk menghentikan perubahan lorong (kesalahan Nilsson).

Ia adalah klasik yang dikatakannya, situasi robot-kereta-kata. Nilsson mencari ganti rugi untuk mengambil kira "kecederaan serius badan dan minda dan perbelanjaan yang ditanggung untuk rawatan perubatan dan kehadiran." Kecederaan yang dialami dalam kemalangan itu menyebabkan Nilsson mengambil cuti kecacatan daripada kerja, jadi dia menuntut pampasan kewangan. Salazar tidak mengalami kecederaan, dan kereta yang memandu sendiri agak bimbang.

Ia adalah masa yang membingungkan untuk kenderaan autonomi. Tuntutan itu datang pada hari yang sama seorang pemandu Tesla belakang trak kebakaran di California Selatan dan menyalahkan kemalangan pada fungsi Autopilot kereta itu. Seorang pemandu yang mabuk memberi alasan yang sama lewat minggu lalu. Secara teknikal, Autopilot adalah satu bentuk bantuan pemandu, yang bermaksud Tesla bukanlah kereta memandu sendiri sepenuhnya. Namun, pemandu menyalahkan mesin itu.

Kereta robot akan datang, dan seseorang akan membayar jika mereka membuat kesilapan. Nilsson vs General Motors adalah langkah pertama dalam memutuskan siapa yang akan menampung rang undang-undang.