Kenapa Tayar Sfera Goodyear Hanya Bekerja Dengan Kereta Tanpa Pemandu?

Apabila Goodyear melancarkan konsep tayar spherical Eagle-360 pada 1 Mac, imaginasi difahami menjadi liar. Siaran akhbar Goodyear menjanjikan masa depan di mana kereta autonomi magnetik melangkah ke atas tayar sihir yang boleh bertindak balas terhadap keadaan cuaca atau jalan raya, menjadikan kereta masa depan lebih selamat daripada apa yang kita lihat hari ini.

Yang menarik persoalannya: Kenapa kita tidak boleh mempunyai tayar kejutan yang menyelamatkan manusia pada kenderaan yang dikawal oleh manusia?

Secara teorinya, teknologi untuk melampirkan tayar ini kepada kenderaan sedia ada wujud, tidak hanya dalam bentuk yang boleh digunakan. Pelajar yang bekerja dalam projek yang dipanggil Sistem Pemacu Spherical di San Jose State University datang dengan motosikal beroda sfera yang berfungsi sepanjang jalan pada tahun 2012. Meskipun kenderaan itu tidak pernah melepasi 10 mph, ia adalah contoh bagaimana kenderaan masa depan mungkin bekerja.

Masalah yang paling jelas bahawa Eagle-360 dan tayar lain seperti itu akan menimbulkan kepada manusia adalah jumlah maklumat yang mereka janji untuk dihantar.

"Dengan terus mengurangkan interaksi pemandu dan campur tangan dalam kenderaan yang memandu sendiri, tayar akan memainkan peranan yang lebih penting sebagai pautan utama ke jalan raya," kata Naib Presiden Kanan dan Ketua Pegawai Teknikal, Goodyear Joseph Zekoski dalam siaran akhbar.

Dengan kata lain: Tayar masa depan akan melakukan lebih banyak daripada sekadar menjaga kereta anda di atas tanah.

The Eagle-360 akan dapat memantau keadaan cuaca dan jalan raya, menganalisis data trafik, menjejaki tahap tekanan dan tayar, dan juga dapat berputar untuk memperluaskan kehidupan tayar. Pemandu sudah terlalu terganggu dengan telefon mereka untuk memberi perhatian kepada mana-mana data itu, apatah lagi menggunakan data untuk membuat keputusan yang cepat semasa memandu.

Di samping itu, tayar sepenuhnya mengubah cara kereta bergerak. Roda berputar akan dapat bergerak secara berasingan antara satu sama lain, sesuatu yang diharapkan para pereka akan memberi kereta lebih banyak kawalan dalam keadaan operasi yang rumit. Tetapi kawalan yang begitu banyak akan menjadi sangat menguntungkan bagi pemandu biasa. Ia lebih mudah (dan lebih cepat) untuk A.I. teknologi untuk mengambil semua maklumat yang dihantar melalui tayar, menterjemahkan data itu, dan kemudian membuat keputusan terbaik berdasarkan semua faktor.

Perlu diingat bahawa masa reaksi pemandu purata ialah.75 saat. Itu mungkin kedengaran dengan pantas, tetapi hanya bersamaan dengan sekitar satu kereta panjang untuk setiap 10 mph.

Dan tayar yang beroperasi secara berasingan dari satu sama lain adalah penting, kerana ia mungkin akan menjaga kereta dari melakukan perkara-perkara liar seperti ini:

Akhirnya, walaupun manusia dapat memproses segala-galanya dan menentukan cara mana tayar bebas bergerak, belajar menavigasi sistem kawalan akan menjadi seperti pembelajaran untuk mengendalikan kapal roket. Para pelajar San Jose meletakkannya dengan cara ini: kawalan untuk kenderaan dengan roda sfera perlu "mengambil bacaan sensor dari combo gyro-accelerometer, dan menentukan tindak balas yang sesuai berdasarkan input dari pengguna serta mengekalkan kestabilan." Ia akan mengimbangi "sistem yang tidak stabil," bekerjasama dengan semua motor pemacu bebas, serta mengambil pembacaan dan menjadikannya sesuatu yang mudah difahami dan boleh digunakan.

A.I. adalah jauh dari cerdas manusia, tetapi ada beberapa perkara yang dilakukan oleh komputer. Mengendalikan kenderaan di atas roda sfera adalah salah satunya.