Apa Kebangkitan Forklift Berautonomi Boleh Mengajar Kita Mengenai Menerima Kereta Memandu Sendiri

Teknologi untuk membuat kenderaan autonomi sepenuhnya melepasi ambang penerimaan kenderaan autonomi awam. Dalam kajian AAA yang dikeluarkan pada bulan Mac, 75 peratus pemandu di Amerika Syarikat berkata mereka akan takut untuk memandu dalam kereta memandu sendiri, dan hanya 20 peratus pemandu berkata mereka akan mempercayai kenderaan untuk memandu sendiri.

Ada beberapa cara pengeluar kereta mengendalikan ini. Terdapat kaedah GM dan Lyft yang akan debut pada tahun 2017, yang akan merangkumi perkongsian perjalanan seperti sampel Costco percuma dengan memberi orang rasa autonomi sebelum mereka membelinya untuk diri mereka sendiri. Dan kemudian ada "adopsi hibrid" - seperti yang dilakukan oleh Tesla dengan Autopilot. Elon Musk mengatakan bahawa Tesla akan sentiasa menawarkan orang pilihan antara manual dan autonomi, tetapi secara teori, sedikit meningkatkan tahap autonomi dengan setiap peningkatan Autopilot boleh Permulaan orang ke dalam penerimaan.

Perbezaan utama antara kedua: Penerapan hibrid telah membuktikan dirinya sebagai penyelesaian yang berdaya maju. Bukti boleh didapati dalam industri forklift.

Apa yang boleh dikatakan forklift autonomi boleh mengajar industri kereta pengguna

Sebuah syarikat yang dipanggil Seegrid telah menjual forklift berautonomi, penglihatan berwawasan ke kilang sejak 2003. Jaguar, Walgreens, dan Perkhidmatan Pos Amerika Syarikat adalah hanya beberapa tempat yang memanfaatkan mesin memandu sendiri Seegrid. Walau bagaimanapun, ke tahap penerimaan, tidak berlaku semalaman.

"Saya fikir ada peralihan yang sering digunakan oleh produk kami," Jeff Christensen, naib presiden produk dan perkhidmatan Seegrid, memberitahu Songsang. "Dan kerana kami menggunakan trak yang dikendalikan secara manual dan kemudian menambah perkara di atasnya, anda masih boleh memandu secara manual."

Dengan kata lain, pekerja kilang berada pada halaman yang sama dengan forklift autonomi. Penggunaan hibrid telah membuktikan bahawa ia boleh membawa kepada penerimaan luas. Ia juga membantu pembangunan autonomi, memandangkan data boleh dikumpulkan dalam situasi dunia sebenar sementara teknologi sedang dijalankan.

"Jika anda boleh melakukan autonomi untuk 90 atau 95 peratus daripada perkara yang perlu dilakukan oleh kenderaan," kata Christensen, "5 peratus terakhir mungkin sangat sukar untuk diautomatikasikan. Maka dengan menjadikannya hibrid, anda boleh meliputi 100 peratus daripada kes penggunaan lebih berkesan."

Apa yang orang mahu

Kajian AAA mendapati bahawa 60 peratus pemandu mahukan teknologi separa autonomi dalam kenderaan mereka yang seterusnya. Ini adalah langkah pertama yang baik untuk menerima penerimaan yang lebih besar dari hasil yang tidak dapat dielakkan, tetapi itu masih meninggalkan 40 peratus orang yang tidak akan mengalami langkah teknologi sementara yang sama.

Otonomi tidak akan berlaku untuk semua orang, sekurang-kurangnya tidak dalam jangka pendek. Namun, jalan balik merah-debu bukanlah jenis pengeluar kereta alam sekitar yang menumpukan pembangunan autonomi mereka. Jadi, bagi majoriti orang, kereta memandu sendiri bermakna perjalanan yang lebih selamat, kurang trafik, dan lebih banyak masa lapang semasa perjalanan harian.

"Orang yang memandu sesuatu di gelung gergasi dan melakukan perkara yang sama setiap hari," kata Christensen, boleh melakukan sesuatu yang lebih bernilai jika mereka bergerak dari situ."

Di kilang, ini bermakna bergerak ke pekerjaan yang lebih kompleks. Di pasaran pengguna, ini bermakna perkara seperti menjawab e-mel atau ikatan dengan pasangan anda.

Menegaskan kereta tanpa ciri autonomi seperti menegaskan menggunakan mesin taip kerana komputer boleh merosakkan dan memadamkan novel yang telah anda kerjakan di Starbucks sepanjang tahun.

Lihatlah kilang untuk visi masa depan

Siren yang kuat, lampu berkelip, dan kadar yang tidak senonoh kilang moden bukanlah tempat pertama yang akan mencari masa depan automasi pengguna.Namun ia adalah tempat dimana masa depan kereta dapat dilihat.

Kenderaan pengguna akan memerlukan teknologi yang lebih canggih untuk memasuki pasaran. Kenderaan kilang tidak pernah mengalami hujan salji dan salji, dan tidak akan pernah bergerak dengan kelajuan tinggi. Tetapi pekerja kilang terpaksa belajar menerima dan bekerja dengan kenderaan yang mengambil pekerjaan mereka, dan salah satu perkara utama yang menjaga industri autonomi dari berkembang pesat di pasaran pengguna adalah keterlambatan penerimaan undang-undang dan pemahaman yang kurang maju tentang keselamatan dan faedah.

Seegrid telah menunjukkan bahawa penggunaan hibrid boleh mempercepat penerimaan dan, seperti yang dikatakan Christensen, "ia adalah sebahagian daripada peralihan ke dalam automasi, kita dapat melakukan ini secara bertahap."

Jika pasaran pengguna mahu memperbaiki cara orang melihat kenderaan autonomi mereka, mereka hanya perlu melihat kepada kilang-kilang dan kebolehgunaan hibrid.