Mikroplastik Dari Kereta Adakah Mendapatkan Lebih Buruk, Tetapi Terdapat Satu Penyelesaian

Satu pasukan saintis bumi menimbulkan persoalan kepada alam sekitar di kalangan kita: Betapa sukarnya anda menaiki brek anda ? Pada ketika ini, ramai orang telah memeluk idea bahawa mungkin bukan idea yang buruk untuk menggunakan jerami logam dan bukannya plastik untuk membantu memerangi mikroplastik dalam persekitaran, tetapi bagaimana pula dengan zarah-zarah yang ditinggalkan ketika kita memandu kereta kita?

Apabila kita memikirkan mikroplastik, kita boleh membayangkan lautan yang dipenuhi dengan jerami, atau bahkan nyali manusia yang penuh dengan pelet plastik. Tetapi sebagai saintis terus menyelidiki mikrofon, ia menjadi jelas bahawa masalahnya melampaui lautan, meregangkan jalan ke pedalaman untuk lebuh raya utama, di mana kereta-kereta menumpahkan kepingan kecil getah dan pad brek ketika mereka laju. Satu analisis baru-baru ini tentang kualiti udara di sekitar lebuh raya Jerman yang dilancarkan pada bulan ini di Persidangan Geologi Persidangan tahunan Amerika di Indianapolis membina penemuan awal. Sebagai penyelidik utama kajian Reto Gieré, Ph.D., ketua Jabatan Sains Bumi dan Alam Sekitar Universiti Pennsylvania Songsang, apabila anda melihat lebih dekat, zarah-zarah ini lebih berbahaya daripada yang kami fikir:

"Perkara penting ialah zarah-zarah ini tidak akan hilang walaupun kita mempunyai kereta elektrik," katanya. "Kereta elektrik akan mengubah pelepasan, tetapi mereka tidak akan mengubah zarah abrasi dari tayar atau permukaan jalan atau dari brek."

Ia sudah dianggarkan kira-kira satu kilogram - 2.2 paun - getah diturunkan dari tayar tunggal sepanjang hayatnya, yang boleh berlaku akibat lelasan yang datang dari tayar hanya bergolek di sepanjang permukaan jalan, serta haus berterusan membanting pada brek. Kerja Gieré memperlihatkan betapa banyak bahan ini tergantung di sekitar: Dia mendapati bahawa kira-kira 89 peratus zarah yang berlarutan di udara berhampiran beberapa lebuh raya utama Jerman adalah disebabkan oleh proses ini.

Khususnya, kajian ini melihat untuk menyiasat apa yang kelihatan seperti getah kecil pada tahap mikroskopik. Untuk melakukan ini, Gieré dan pasukannya menggunakan mikroskop cahaya cahaya (TLM) automatik, teknik yang membolehkan mereka menganalisis komponen dan jisim setiap zarah individu. Di sini, mereka mendapati bahawa microplastics ini dibuat daripada "teras" getah tetapi mereka sering membentuk "kepercayaan" apabila mereka berlama-lama di permukaan jalan.

"Zarah-zarah tirus ini berakhir di jalan raya, dengan kereta-kereta memandu mereka lagi dan lagi dan lagi. Jadi mereka digulung dan digantung semula dan didepositkan semula di mana kereta baru boleh memandu di atasnya, "jelas Gieré. "Jadi ini mewujudkan banyak kemungkinan untuk zarah tayar untuk mengambil zarah-zarah debu lain yang berbaring di jalan raya, jadi ini berakhir sebagai kerak pada zarah tayar," tambahnya.

Walaupun zarah ini mungkin getah di hati, mereka juga boleh sukan banyak komponen lain. Contohnya, Gieré menyoroti logam tertentu seperti besi, tembaga, dan antimoni (metaloid, bukan logam yang ketat), yang boleh menjadi toksik jika dihirup. Tetapi dia menambah bahawa sukar untuk memastikan tentang apa yang mungkin terletak di dalam keranjang partikel tayar kecuali pengeluar menyediakan senarai lengkap apa yang ada di dalam tayar mereka.

Oleh kerana tabiat memandu kami mungkin mencetuskan beban alam sekitar yang tidak disangka-sangka, Gieré mencadangkan bahawa kami memikirkan semula bagaimana kami merekabentuk aliran trafik - dia berharap bahawa jika kami mengurangkan pengereman, kami dapat sekurang-kurangnya menghentikan beberapa lelasan yang melepaskan zarah-zarah yang berkerak ini ke dalam udara:

"Apa yang kita fikir adalah bahawa jika anda melambatkan lalu lintas, jadi bukannya kesesakan di mana setiap beberapa meter anda perlu berhenti lagi kerana lalu lintas begitu padat anda harus mempunyai kelajuan wajib lima mil sejam atau lebih, tetapi tidak berhenti."

Untuk jelas, dia tidak berhujah bahawa anda menjalankan sebarang lampu merah demi alam sekitar, tetapi pada umumnya, mendesain semula lebuh raya atau sistem jalan untuk meminimumkan masa yang dihabiskan dalam bumper-to-bumper mungkin menjadi win-win, baik untuk kami kewarasan dan persekitaran.