SpaceX Hyperloop: Universiti Delft Mengumumkan Bagaimana Ia Akan Memecah Rekod Kelajuan

Delft Hyperloop kembali, dan ia mendakwa ia akan memecahkan rekod kelajuan untuk hyperloop. Ketika 20 pasukan berkumpul di Hawthorne, California, untuk pertandingan balap pod ketiga SpaceX pada hari Ahad, kumpulan berpangkalan di Belanda mungkin menjadi salah satu pemacu utama dalam revolusi pengangkutan.

"Objektif kami adalah untuk pergi lebih cepat daripada rekod semasa," kata Clément Hienen, jurutera rekabentuk pasukan Songsang. "Pastinya, kami merancang untuk memecahkan rekod."

Ia merupakan tuntutan yang berani, terutamanya memandangkan industri yang lebih luas. Apabila Elon Musk pertama kali mengeluarkan kertas putihnya untuk sistem pengangkutan berasaskan vakum-tiub kosong pada tahun 2013, dia mendakwa bahawa pod boleh terbang pada kelajuan maksimum 700 mph secara teoritis - mengurangkan pemanduan selama enam jam dari Los Angeles ke San Francisco untuk hanya 30 minit. Firma sendiri Musk menetapkan rekod kelajuan awam 220 mph pada Ogos 2017, hanya untuk Richard Branson yang disokong Virgin Hyperloop One untuk mengalahkan rekod itu dengan 240 mph pada Disember 2017. Delft merancang untuk mengalahkan kedua-duanya.

Pasukan ini membina kejayaan dari pertandingan SpaceX yang pertama pada Januari 2017, di mana ia mengalahkan WARR dan MIT Hyperloop untuk memenangi skor keseluruhan tertinggi (walaupun WARR mencapai kelajuan tertinggi 56 mph). Dalam semua pertandingan, para peserta diminta untuk mempercepatkan pod mereka melalui tiub uji 0.8 SpaceX SpaceX, berhenti sebelum penghujungnya. Pemeriksaan keselamatan yang ketat bermakna hanya subset kecil yang mungkin akan bersaing: Dalam pertandingan pertama, hanya tiga pasukan daripada 30 yang dibersihkan.

Ahli pasukan pemenang Delft telah menemui Hardt Hyperloop, yang mengaku sebagai syarikat hyperloop yang paling cepat berkembang di Eropah. Edouard Schneiders, yang berkhidmat sebagai jurutera di pasukan pertandingan pertama, menjadi ketua kumpulan kumpulan Delft Hyperloop baru. Schneiders menerima banyak pemohon, dan akhirnya mengalahkan calon-calon kepada pasukan berdedikasi 37.

Malangnya, ini sedikit masa untuk persediaan kedua pada Ogos 2017.

"Kami memutuskan untuk tidak menyertai pertandingan kedua kerana ia begitu cepat selepas pertandingan pertama," kata Maaike Hakker, ketua pemasaran dan kewangan,. Songsang. "Kami tidak mahu bekerja pada kenderaan lama, kami benar-benar mahu membuat yang baru."

Dalam ketiadaan Delft, WARR mendakwa hadiah utama dengan kelajuan tertinggi 201 mph, 29 peratus daripada cara untuk maksimum teori Musk. Pod 176 pound dibina daripada serat karbon dan menggunakan motor elektrik 50 kilowatt, dengan pelbagai sensor 36 untuk memastikan semuanya berjalan dengan lancar manakala bantalan berketepatan tinggi dan roda aluminium memelihara pod pada rel. Delft memulakan kerja pada entri seterusnya pada September 2017, dan dalam sembilan bulan sejak acara pertama, persaingan semakin giat.

"Pengalaman seperti itu sangat unik," kata Heinen. "Kami bekerjasama hampir tujuh hari seminggu, siang dan malam. Waktu kerja sangat, kadang-kadang terlambat. Ia bagus untuk melihat sejauh mana keghairahan berlaku dalam pasukan itu."

Kenderaan Delft, yang digelar Atlas 01, menggunakan dua bahagian: pelancar dan modul penumpang. Modul ini boleh terletak di atas peluncur untuk memindahkan penumpang dan kargo pada kelajuan tinggi, tetapi hanya pelancar akan bergerak melalui tiub semasa pertandingan. Pengangkatan dicapai menggunakan roda yang diapit ke trek hyperloop untuk cengkaman maksimum, manakala brek pneumatik menawarkan sistem yang selamat untuk mengelakkan kecemasan. Power-to-weight adalah sasaran utama pasukan, dengan Schneiders mendakwa Delft "berjuang untuk setiap auns." Tidak seperti dua pertandingan pertama, yang ketiga akan dihakimi semata-mata pada kelajuan maksimum, yang menjadikan ini sebagai keutamaan bagi reka bentuk.

"Ia juga penting untuk memikirkan gambar yang lebih besar dan melibatkan sebanyak mungkin disiplin," kata Heinen. "Kebanyakan pasukan sangat teknikal, tetapi kami juga termasuk arkitek, pereka dan jurutera awam untuk gambaran yang lebih besar."

Walaupun para jurutera memberi tumpuan kepada reka bentuk pod, penyumbang lain melihat isu seperti penempatan tiub, reka bentuk stesyen masa depan, dan harga tiket. Delft menganggarkan kos masa depan sebagai setanding dengan tiket pesawat, dengan pembinaan berharga $ 40 juta per kilometer, sementara menjadi tiga kali setengah kali lebih banyak tenaga daripada pesawat. Delft percaya bahawa tiub hyperloop boleh mengekalkan keadaan vakum berhampiran menggunakan gabungan pam, yang akan menyesuaikan diri jika berlaku kebocoran. Dalam kecemasan yang teruk, pod boleh berhenti sepenuhnya dalam hanya 30 saat dan memindahkan penumpang melalui salah satu tiub yang diletakkan dengan kerap diletakkan.

Sebahagian daripada sebab kerja ini adalah untuk menunjukkan bagaimana sistem hyperloop dapat berfungsi tanpa kekangan persaingan SpaceX: tiub ujian hanya mengukur diameter 72 inci, dan jarak pendek bermakna percepatan dan masa pengereman yang tidak diperlukan untuk hyperloop penumpang. Pasukan percaya hyperloop boleh mencapai kelajuan maksimumnya dengan selesa sepanjang jarak 44 batu.

"Percepatan pada hyperloop awam sebenarnya akan lebih perlahan kerana jika anda mempercepat ini cepat, ia tidak akan menjadi selesa," kata Heinen. "Kelajuan sebenarnya akan menjadi lebih besar kerana pada trek besar, contohnya dari Amsterdam ke Paris, yang hanya akan membawa anda 30 minit kerana kelajuan 1,000 kilometer sejam akan dicapai."

Pasukan itu telah berada di Los Angeles selama dua setengah minggu yang lalu, tetapi hanya dibenarkan memasuki kampus SpaceX Ahad lepas. Semasa tempoh interim, Delft bekerja di pod di bengkel rakan kongsi DHL. Perkongsian ini juga membantu Delft menganjurkan penghantaran bateri uniknya ke Amerika Syarikat, bekerja dengan kerajaan-kerajaan negara untuk memastikan laluan selamat dari Belanda.

Bateri polimer lithium yang dibina khas, dipasang di tapak pada hari Jumaat, tepat pada masanya untuk acara itu. Jurutera pasukan menghabiskan sepanjang tahun bekerja pada isu itu, sebagai sebahagian daripada jajaran bateri yang berdedikasi, yang hasilnya menampakkan para jurutera SpaceX.

"Mereka sangat kagum dengan sistem bateri kami," kata Heinen. "Banyak pasukan telah menggunakan bateri standard, dan kami membuat bateri yang benar-benar khusus kerana kami ingin mempunyai banyak tenaga tertumpu dalam berat badan."

Walaupun ini adalah persaingan, pasukan-pasukan gembira dapat bekerjasama. SpaceX membolehkan ahli pasukan ke lot pada pukul 9 pagi setiap hari, menutup lot di 5 petang. Ini bermakna masa adalah intipati.

"Setiap soalan pasukan bertanya kepada pasukan lain, meminta meminjam alat … tetapi ada persaingan yang sedikit," kata Hakker. "Kami fikir ia sangat penting untuk terus terbuka kepada pasukan lain, untuk menjadi sangat membantu, kerana kami semua bekerja dalam visi yang sama."

Di mana selepas kejadian? Delft telah bekerja di platform yang dipanggil Hyperloop Connect, yang akan digunakan untuk berkongsi catatan blog dan maklumat lain mengenai keadaan pembangunannya. Ia mahu bekerjasama dengan pasukan lain yang bekerja di hyperloop. Di samping platform ini, Delft telah mencipta satu pasukan baru yang berdedikasi untuk pertandingan seterusnya.

Ketika ahli masyarakat dapat menaiki hyperloop, Delft menganggarkan bahawa ia akan dilaksanakan secara teknikal dalam 10 tahun - tetapi faktor politik dan ekonomi bermakna ia mungkin mengambil masa lebih lama daripada itu.