Virgin Hyperloop One CTO on When You Can Ride One: "Years ... Not Decades"

Walaupun kredit untuk penerbitan kertas putih hyperloop 2013 yang menangkap imaginasi awam pergi ke Elon Musk, kredit untuk membangunkan ujian uji skala penuh pertama dan kajian kebolehlaksanaan skala besar di A.S. pergi ke Virgin Hyperloop One. Dalam video di atas eksklusif kepada Sebaliknya, CTO dan pengasas bersama Josh Giegel mengatakan pengguna akan dapat menaiki hyperloop kerja dalam beberapa tahun akan datang.

"Kami bercakap pada pertengahan tahun 2020-an," katanya, bercakap mengenai konsep hiperloop seperti Virgin One's Devloop yang akan menjadi penumpang-siap. "Kami bercakap tentang tahun, dan kami tidak bercakap mengenai dekad."

Sejak dilancarkan pada 2014 sebagai Hyperloop One - syarikat itu dinamakan kembali sebagai Virgin Hyperloop One pada tahun 2017 - ia muncul sebagai salah satu pelari depan yang paling menarik dalam perlumbaan untuk mengembangkan hyperloop yang beroperasi sepenuhnya, yang, seperti yang mungkin anda dengar, berjanji untuk menggabungkan manfaat perjalanan darat dengan kelajuan seperti pesawat (dan menjimatkan wang, untuk boot). Sebagai tambahan kepada empat kajian kebolehlaksanaan di A.S., syarikat itu merancang untuk memecahkan apa yang dikatakannya sebagai hyperloop operasi pertama di India, yang menghubungkan Mumbai dengan bandar pedalaman Pune. Sekiranya berjaya, masa perjalanan antara kedua-dua bandar akan dikurangkan dari 2.5-3 jam ke bawah 30 minit.

Siapa yang Akan Menjadi Yang Pertama Menunggang Hyperloop yang Bekerja?

Virgin One Hyperloop berbeza dari Loop yang dibangunkan oleh Musk's The Boring Company dalam beberapa penghormatan utama. Ini sedikit lebih jauh bersama, dengan syarikat yang dilancarkan dua tahun lebih awal daripada Syarikat Bosan (Makalah asal Musk adalah tindakan panggilan terbuka untuk projek-projek lain). Devloop, terowong uji di Las Vegas adalah terowong operasi pertama dan siap dalam tempoh lima bulan pembinaan pada tahun 2017 dan berjalan kira-kira 500 meter atau 1,640 kaki.

Ia juga mengambil arah yang sedikit berbeza daripada apa yang Musk pertama digariskan dalam kertas putihnya. Visi Musk dipanggil menggunakan bantalan udara - hampir seperti kusyen seperti udara - untuk membuat pod hyperloop melayang di atas trek. Dalam video Giegel menjelaskan bahawa semasa menguji bantalan udara, mereka mengenal pasti dua masalah utama yang menjadikannya tidak boleh dilakukan.

"Dalam kertas putih mereka membincangkan mengenai bantalan udara, kami menguji mereka, mereka mempunyai penggunaan tenaga yang sangat besar, dan tambahannya mereka naik sangat dekat dengan permukaan," katanya. "Kami membina sistem levitasi magnet kita sendiri."

Pengangkatan magnet bukanlah sesuatu yang luar biasa dalam industri kereta api, perancang bandar Jepun pertama mula bereksperimen dengan konsep pada akhir 1960-an. Tetapi konsep-konsep ini tidak selalu diambil kerana mereka sangat mahal untuk membina dan mengekalkan. Pentadbiran Keretapi Persekutuan A.S. menganggarkan bahawa meletakkan trek mag-lev akan berkurangan hampir $ 100 juta satu batu, Penjaga laporan. Giegel mengatakan, bagaimanapun, sistem baru Virgin Hyperloop One telah dibangunkan untuk memasang trek mag-lev adalah lebih murah, lebih cekap tenaga, dan boleh membolehkan kelajuan lebih tinggi.